Fővárosi Blog

Útikalauz a 4-es metróhoz: II. János Pál pápa tér

2015. június 09. - fovarosi.blog.hu

Az első tervekben még Népszínház utca néven futó metróállomás az átadásra már a frissen átnevezett térhez igazodva kapta végső nevét: II. János Pál pápa tér. Ez lett az egyik legalacsonyabb forgalmú metróállomás: a Baross tér gyalog sincsen túl messze innen, a belváros felé pedig ott vannak a Népszínház utcai villamosok, a környékre pedig az ott lakókon kívül nem nagyon siet senki. Nagyobb forgalmat csak akkor látni az állomáson, amikor véget ér egy előadás az Erkel színházban. Nem csoda, hogy nagy vita volt a tervezés időszakában akörül, hogy kell-e ide egyáltalán metróállomás. A jelenlegi forgalom nem igazolja vissza, de ha idővel segít "felfelé húzni" a jelenleg igencsak sajnálatos állapotú Népszínház utcai városrészt, akkor mégis megérte.

fovarosi.blog.hu: Metro4-2003Korul-IIJanosPalPapaTer - indafoto.hu
A metróállomás megépítése előtt, 2003 körül

Az állomás a Puhl és Dajka Építész Iroda Kft. tervezésében jött létre, a felelős tervező Dajka Péter volt. Az utolsó pillanatban, a határidő lejárata előtt nem sokkal kérték ki a pályázati dokumentációt, és vágtak bele a kihívást jelentő munkába. Szerkezetileg egyszerű állomást terveztek - a helyszín itt nem jelentett komoly igazodási kényszert. Céljuk az volt, hogy egyértelmű, lineáris térszerkesztéssel az utasok orientációját segítsék.

fovarosi.blog.hu: Metro4-IIJanosPalPapaTer-20150605-08 - indafoto.hu

quotationmark.jpg"Hiányérzetet kelt tervezőként bennünk, hogy a tender tervekben még szereplő, az új pihenőhelyek egy részét hullámzóan határoló 2-4 méter magas dombok a kivitelezés során szerkezettervezői kifogások miatt elmaradtak, így a kiülők egy része értelmetlen elrendezésűvé vált. A beruházás tájépítészetileg leginkább innovatív része az állomás helyén eredetileg meglévő 10-12 db idős, nagyméretű fa parkon belüli áttelepítése volt. A Főkert Zrt. vezetésével megvalósított költséges és nem kockázat nélküli beavatkozás csaknem 100%-os megeredést eredményezve készült el, jelentősen csökkentve a biológiai károkat." (Építész Közlöny, 2014/09.)

fovarosi.blog.hu: Metro4-IIJanosPalPapaTer-20150605-15 - indafoto.hu

fovarosi.blog.hu: Metro4-IIJanosPalPapaTer-20150605-14 - indafoto.hu

Az állomás a tér Népszínház utcai sarkában kapott helyett, a magasház felé nyíló kijárattal. (Más irányba nem is nyitottak kijáratot, talán a parkot megkímélendő.) A felszínen nagyon visszafogottan jelenik meg a metróállomás, kevés helyet hasítva csak ki a zöldfelületekkel uralt térből. Anyaghasználata a lenti terek világát idézi meg a felszínen. A mozgólépcső két részre osztásával egy köztes szint is kialakult a "lent" és a "fent" között.

fovarosi.blog.hu: Metro4-IIJanosPalPapaTer-20150605-09 - indafoto.hu

Az állomás terét a kitámasztó szerkezetek támtartói és merevítőgerendái által kirajzolt négyzetrács határozza meg. Ezen gerendák által határolt térben helyezkednek el a peron feletti légelszívás csatornái is. A peron végén Jovánovics György hatalmas méretű térplasztikája csak ráerősít a monumentális tér érzetére. Az viszont egy kicsit bosszantó, ahogy a keresztmerevítést adó vasbeton gerendák az alkotást elvágják, és ezzel élvezhetetlenné teszik. Próbáljuk csak meg lefotózni - egyszerűen nincs olyan szög, ahonnan az egész mű befogadható lenne a fényképezőgép (vagy az emberi szem) számára.

fovarosi.blog.hu: Metro4-IIJanosPalPapaTer-20150605-07 - indafoto.hu

Ma már csak mint érdekesség említhető, hogy a tervezés korábbi fázisaiban még kerületi igényként merült fel, hogy a tér parkja legyen körbekerített, éjszakára lezárható. A későbbi költségvetési faragások során ez ugyanúgy kikerült a 4-es metró tervezéséből, mint a tér egészének felújítása - utóbbi végül más keretből ugyan, de megvalósulhatott. A tájépítész tervezők (Vár-Kert Műszaki Tervezési Kft.) ugyanazok voltak, akik az Erkel Színház felújítása kapcsán is munkát kaptak, így a tér felújítása egységes képet mutat.

A metró kijárata a várható legnagyobb forgalomnak megfelelően a villamosjáratok és a Népszínház utca felé tájolt. A lejárat előtt új gyalogút épült, új növényeket telepítettek, és néhány padot is elhelyeztek. A lejáratot megkerülve egy vizesmedencét pillanthatunk meg: ennek célja csupán a mikroklíma javítása lett volna, de a helyi gyerekek előszeretettel ugrálnak bele nyáron. (Bár a vize nem fürdővíz.)


Találkozzunk a közösségi oldalakon is - újraindult a Fővárosi Blog Facebook oldala, kattints a logókra!

A bejegyzés trackback címe:

https://fovarosi.blog.hu/api/trackback/id/tr237526878

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

gigabursch 2015.06.10. 10:54:06

Azért itt a forgalom úgy este 6-tól érdemben élénkül meg, lévén ott az Erkel Színház, de még sokminden más is.
Igaz az MSZP irodaházába már nem járnak be...

Beerhead 2015.06.10. 11:32:15

Nem vagyok az a nagy kurvademszkyző, de ökölbe szorul a kezem, amikor használom ezeket az állomásokat. Miért kellett közpénzen minden állomásból egy kortárs múzeumot csinálni?? (nincs bajom sem a kortárssal, sem a múzeumokkal) Miért nem néznek úgy ki az állomások, mint például a kettesen: a két alagút között kitermelték a földet és kész. Belegondolni is rossz, hogy mibe került ennyi föld megmozgatása.

fovarosi.blog.hu · http://fovarosi.blog.hu 2015.06.10. 11:46:39

@Beerhead: Szerintem viszont nem rossz, hogy egyszer, az építésnél többet költöttek, és a következő x évtizedben tágasabb, nem huzatos állomásokon utazhatunk. Amúgy az összes "építészeti, design elem", ami beépült, nem érte el a teljes beruházás összegének 1%-át sem. Szóval, ha már csináljuk, akkor csináljuk már egy minimális plusz ráfordítással igényesre és tartósra. Gyere fel télen a Keletinél a 2-es metróból, és érezni fogod azt a rohadék huzatot, amit a 4-es vonalon nem.

qtyuly 2015.06.10. 12:07:11

Én meg vagyok elégedve a négyes metró állomásainak a kinézetével, de ezt a II. János Pál pápa térit egyszerűen nem tudom mire vélni. Semmiféle fantáziát nem tudok benne felfedezni, azok a hullámos szürke izék a falakon pedig még az anyaghasználatot is ócskának láttatják. Ellenpéldának ott az Újbuda-központi, amit szintén nem a bonyolult formavilága miatt izgalmas, hanem a nagy repesztett üveg falak miatt.
Ennek a szerencsétlen Dajka Péternek hogy éghet most az arca, hogy övé a leggázabb állomás..

khamul 2015.06.10. 12:10:32

@fovarosi.blog.hu:

Nekem tetszenek az állomások, csak mintha kicsit sok lenne belőlük.
A Fővám teret és a Kálvin teret például nyugodtan össze lehetett volna vonni, annyira közel vannak egymáshoz.

Lehet tudni, hogy kb. mennyi volt 1km alagút költsége és mennyibe került egy-egy állomás?

Szputya 2015.06.10. 15:03:22

@khamul: ahogy az Újbuda-központ és Móricz Zs. teret is... a kettő közt kellett volna...
De leginkább nem ennek az ütemnek kellett volna megépülnie, hanem annak, ami viszont sosem fog... :P

gmihaly 2015.06.10. 17:11:30

A Kőbánya és Rákospalota felé menő vilingerek és a Pestertzsébet felé menő 99-es busz átszállási pontja a Népszínház utca - Nap utca csomópontban még nincs felfedezve ? Persze a Bikás parki buszokról, 49-es villamosról mondjuk kényelmesebb az átszállás az 5-ös buszra.

gigabursch 2015.06.12. 14:27:23

@Beerhead:
A régi kettes kinézett valahogy, de a felújítás során ez az egyenhányás még az eltéréseket is megölte.

innovation 2015.06.14. 07:03:38

@gigabursch: Pedig az új, egyenállomások szebbek, jobbak, ízlésesebbek, mint a régi, lepukkant állomások. Remélem, hamarosan a hármas is hasonló gúnyát fog kapni.