Miközben minden választás előtt megígérik, hogy most már tényleg felújítják és új szerelvényekkel látják el a HÉV vonalakat, valójában évtizedek óta semmilyen tényleges előrelépés nem történik.
Propaganda plakát az 50-es évekből
2011-ben még nagyszabású tervek hangzottak el: megfelelő finanszírozás esetén összekötnék az Örs vezér terén a 2-es metrót a gödöllői HÉV vonallal, a csepeli és a ráckevei vonalat pedig egészen az Astoriáig hosszabbították volna meg. Három évvel később egy pilot projekt kezdődött: egy három kocsiból álló szerelvényt újítottak fel teljes körűen. Az alacsony padló és a klíma álom maradt, de azért a belső tér megújulása így is szembeötlő, csakúgy, mint a világosabb zöld külső festés.
A 2-es metró és a gödöllői HÉV összekötése
Sok éve ígérgetett álom ez az Örs vezér terén: már a 2013-as Balázs Mór terv is tartalmazta (akkor a FŐMTERV-nél készült is egy megvalósíthatósági tanulmány), sőt, már a Demszky-érában is születtek rá tervek. Egy 2015-ös megvalósíthatósági tanulmány 200 milliárd forintra becsülte a költségeket – igaz, az akkori tervek egy rákoskeresztúri szárnyvonalat is tartalmaztak. A fejlesztés napi 40 ezer ember életét könnyítette volna meg.
2016 februárjában Flirt motorvonatok bevetése merült fel az elavult szerelvények cseréjére. Az akkori érvelés szerint így a HÉV vonalak a meglévő vasúti hálózattal is integrálhatók lennének, és ha átadnák a HÉV-et a MÁV-nak, akkor a relatíve fejlettebb Budapesthez képest az ország egészének közlekedésével foglalkozó MÁV jobban pályázhatna EU-s támogatásra is.
2017 szeptemberében vették elő újra ezt az ígéretet, amikor "M2G" projekt néven tettek közzé a BKK honlapján egy újabb fejlesztési tervet, amely szerint a 2-es metrót a gödöllői vonallal kötnék össze, ennek kapcsán pedig egy szárnyvonal is épülne Rákoskeresztúrra, valamint az Örs vezér terét is felújítanák. A XVII. kerület területének kb. a negyede érhető el a belvárosból háromnegyed órán belül, az új vonalszakasszal ez az arány 45%-a nőne. Rákosfalva és Nagyicce között egy szakaszon felszín alatt vezetnék a vonalat. A projekt előkészítésére kiírt 5 milliárdos tendert januárban a FŐMTERV nyerte el, szeptemberben pedig kormányhatározat is megerősítette a beruházási terveket.
Videó 2018 elejéről: a HÉV és a 2-es metró összekötése
2017 és 2018 fordulóján a BKK is közzétette a terveket, ezen a meglévő csömöri és a tervezett rákoskeresztúri kiágazás mellett egy harmadik is megjelent, ez a Hungaroringgel teremtene közvetlen kapcsolatot egy ötödik ütemben. Ugyanakkor számos ponton racionalizáltak is: a rákoskeresztúri szárnyvonalra egy olcsóbb változatot javasoltak, a 2-es metró felszín alá süllyesztése helyett az Örs vezér terénél a kereszteződés felett vinnék át az egyesített kötöttpályás vonalat, és a 2-es metróvonal utólagos akadálymentesítését is kivették a tervekből. A rákoskeresztúri vonal úgy épülne ki, hogy a meglévő Alstom metrószerelvények átszerelésével azok megtarthatók lennének. Így kevesebb új szerelvény beszerzésére lenne szükség. A fejlesztéssel nem csak a meglévő napi 50-60 ezer utas élete lenne könnyebbé tehető, hanem akár további 20-30 ezer ember átcsábítható lenne a tömegközlekedésre.
"A gödöllői HÉV ma is őrzi a negyvenes évek (!) állapotát. Annyira elaggottak a biztosítórendszerek, hogy hiába vezette be Magyarország 1941-ben a jobboldali közlekedést, itt azóta is a baloldali forgami rend szerint közlekednek a vonatok – nem kis baleseti kockázatot okozva, ezen a vonalon a legmagasabb a halálos gyalogosgázolások száma." (444.hu, 2018 január)
Ez a terv már akkor elakadt, amikor még volt kormányzati szándék. A HÉV ugyanis átkerült a MÁV-hoz, a 2-es metró maradt a fővárosnál, ezért valódi projektgazda nélkül maradt a projekt. Így aztán amikor a FŐMTERV megküldte véleményezésre az általa készített terveket azzal, hogy 2019 januárjában várja a válaszokat, akkor nem kapott válaszokat sem a MÁV, sem a BKK oldaláról.
2021 márciusában ismét elővették az ötletet:
"Gulyás Gergely, a Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért is felelős miniszter elmondta: a kormány döntésével megmarad a reális lehetősége annak, hogy a 2021 és 2027 közötti európai uniós pénzügyi ciklusban a beruházás megvalósuljon. Éppen ezért a kormány döntött arról, hogy támogatja a gödöllői HÉV és a 2-es metró összekötését." (iho.hu, 2021. március)
Gulyás Gergely megemlítette azt is, hogy a tervek 2023 végére, de a Cinkotáig tartó első szakasz kiviteli tervei már 2022 elejére elkészülhetnek.
Ígéret 2021 nyaráról
2021. július 1-én alá is írták a támogatási szerződést, amivel újraindult a tervezés, még mindig a felszín feletti összeköttetéssel számolva az Örs vezér terén. 2022 tavaszán az akkor a BFK-t vezető Vitézy Dávid írta alá a FŐMTERV-vel kötött vállalkozói szerződés módosítását. Aztán jöttek a választások, és egy hónappal később lemondták a járműbeszerzéseket (erről lásd lentebb), megfeneklett a HÉV fejlesztési program.
Az ügy csak 2024-ben került elő érdemben, amikor is benyújtották az Örs vezér téri összekötés környezetvédelmi engedélyezéséhez szükséges dokumentumokat. (2024. június 9-én tartották az önkormányzati és EP választásokat.)
"Pántya József útépítésekért felelős helyettes államtitkár elmondta: a pálya megépítése mellett sor kerül a HÉV-járműpark cseréjére, a biztosítóberendezések, egy járműtelep és P+R parkolók kiépítésére. Várakozásaik szerint a nyár folyamán megszerzik a környezetvédelmi határozatot, ezt követően pedig megkezdődhet az engedélyezési és kivitelezési tervek elkészítésének közbeszerzési eljárása." (iho.hu, 2024. május 24.)
2025 júliusában Vitézy Dávid arról számolt be, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium kérésének engedve a főváros kivette a fejlesztési tervek közül az Örs vezér téri összeköttetést. 2025. június 7-én ugyanis született egy emlékeztető, amely szerint a tervezett beruházási projekt "megvalósításának anyagi kerete véges. A hibrid jellegű működtetés – a bekerülési és üzemeltetési költségek miatt – elvetésre került, a mainál kedvezőbb átszállási kapcsolat kerül kialakításra."
Az egy hónappal későbbi közbeszerzést már egy újabb tartalmú fejlesztés megtervezésére írták ki: a 2-es metrót Cinkotáig hosszabbítanák meg. Azaz 8 km hosszan HÉV helyett metró járna, a fennmaradó 27 kilométernyi HÉV pályát pedig felújítanák. Ugyanakkor kérték a csömöri szárnyvonal villamosításának és a Hungaroring felé történő kiágazásnak a megtervezését is. Az első kapavágásig ez alkalommal sem jutottak el.
Lehetne akár 5-ös metró is
A másik fejlesztési ötlet a ráckevei és a csepeli vonal összekötése és továbbvezetése. Erre többféle terv is született már. Már az 1970-es években is felmerült a gondolat, hogy legalább az egyik vonalat a Kálvin térig, azaz a 3-as metróig be kellene hozni, de szerepelt a terv Demszky Gábor 2002-es kampányában is.
A legnagyobb ívű álmok a szentendrei vonallal való összekötésig húzódnak – ez lenne tulajdonképpen az 5-ös metróvonal. 2017 nyarán egy pályázatot is kiírtak a két "déli" vonal fejlesztésére. A felkérés megvalósítási tanulmány és költség-haszon elemzés elkészítésére szólt a ráckevei (H6) és a csepeli (H7) HÉV metró- és nagyvasúti hálózattal összekapcsolódására, 748 millió forint értékben. Az év őszén kormányhatározat is megerősítette a fejlesztési terveket (a Kálvin térig), majd 2019-ben Fürjes Balázs főváros fejlesztéséért felelős államtitkár nyilatkozta az InfoRádiónak, hogy a Soroksári út pályája alatt, a felszín alatt érné el az egyesített vonal a Kálvin teret. Augusztusban még 13,7 milliárd forintot szavaztak meg a 3 vonal megvalósíthatósági tanulmányának elkészíttetésére, beleértve a ráckevei és csepeli vonalak szentendrei vonallal való összekötést is. A vonatok a Közvágóhídtól alagútban haladnának a Boráros téren és a Kálvin téren át az Astoria, Oktogon, Lehel tér, Kolosy tér és a Flórián tér érintésével Kaszásdűlőig, majd a szentendrei HÉV vonalán haladnának tovább Békásmegyer felé.
Akkor még úgy nézett ki, hogy a HÉV-ek lehetnek az országos fejlesztési tervek középpontjai. De már akkor is ott volt egy "ha": csak akkor jönnek ezek a pénzek, ha a főváros a Fideszre szavaz. "Két-három éven belül felújított nyomvonalon és új szerelvényekkel utazhatnak majd a csepeli HÉV-vel közlekedők" - jelentette be Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes a Borbély Lénárd csepeli polgármesterrel tartott közös sajtótájékoztatón még szeptemberben. Aztán októberben jöttek a helyi önkormányzati választások, a főpolgármester Karácsony Gergely lett, és a helyzet alapjaiban változott meg.
2020 márciusában még arról írt a Magyar Építők, hogy
"A Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa (FKT) február 27-ei ülésén egyhangúlag támogatta a H5, H6 és H7 HÉV-vonalak, a pályák, a megállók, az utastájékoztatási rendszer teljes felújítását, a járművek cseréjét és a csepeli és a ráckevei vonal Kálvin térig való meghosszabbítását – vagyis távlatosan az északi és déli HÉV-vonalak Duna alatti összekötésével az ötös metró megépítését. (...) A H5-ös (szentendrei) HÉV vonalán modern, akadálymentesített, babakocsival, kerekesszékkel is használható, rendezett környezetű megállók és Békásmegyertől Szentendréig teljesen felújított vasúti pálya tervezése indul, amely a sebességkorlátozások megszüntetésével a mainál rövidebb menetidőt eredményez. A H6-os ráckevei, valamint H7-es csepeli vonal is teljes felújítást, akadálymentesített megállókat, megújult utastájékoztatást, valamint újjávarázsolt állomásokat is kap. Megszűnnek a sebességkorlátozások, így nő a HÉV-ek sebessége, valamint új P+R parkolók létesülnek, Csepelen pedig az Erdősor utcáig hosszabbítják meg a vonalat. A H6-os ráckevei és a H7-es csepeli vonalak a Közvágóhíd állomástól a föld alatt összefonódnak, a HÉV-vonalakat Boráros téri megállással a Kálvin térig meghosszabbítják, ami megteremti a csepeliek és a ráckeveiek számára is közvetlen belvárosi kapcsolatot."
Júliusban a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) ki is írta a tendert a vonalak tervezésére, amelyet a FŐMTERV nyert el. A meglévő vonalak felújításával együtt úgy számoltak, hogy Ráckevétől a Kálvin térig az út akár 30 perccel (!) is rövidebb lehet. Szeptemberben már az új járművek beszerzéséről jelentek meg részletek, e szerint első körben 120 méter hosszú, 700 utast szállítani képes szerelvényekből vásárolnak 54 darabot kb. 200 milliárd forintért. A Fürjes Balázs fővárosi és agglomerációs fejlesztésekért felelős államtitkár sajtótájékoztatóján elhangzottak szerint "mindegyik HÉV vonal teljes egészében megújul, 2023 és '25 között teljes járműcsere lesz". Az új járművek pedig akár 100-zal is mehetnek majd. Ráadásul úgy, hogy a vasúttal is kompatibilis legyen az új pálya: így az Esztergomból vagy Kunszentmiklós felől induló utasok is átszállás nélkül jutnának be a belvárosba.
A szentendrei végállomás koncepcióterve 2021 végéről
2021 áprilisában már próbafúrásokat is végeztek a Kálvin térnél. Az év végén még egy látványtervvel rukkoltak elő, akkor Vitézy Dávid jelentette be, hogy a vonal végállomását és annak környezetét teljesen átépítik, felújítják: a HÉV és a Volánbusz utasforgalmi terét egy közös perontetővel fednék le. A tető alatt lenne egy kisebb taxiállomás és egy autós "Kiss and Ride" kiszállópont is, de egy 250 fős P+R parkoló is épült volna. Akkor úgy számoltak, hogy mindez legkorábban 2026-ra készülhet el. Nem épült meg soha – sőt, még a próbafúrások eredményéről sem számolt be senki, ugyanis a 2022 tavaszi választások után az a fúrásokat levezénylő BFK-t felszámolták, a fejlesztési program a Lázár János vezette Építési és Beruházási Minisztériumhoz került. Ő pedig hamarosan ki is jelentette, hogy a következő 8-10 évben nem lesz pénze az államnak a HÉV vonalakon tervezett rekonstrukciókra.
A ráckevei HÉV vonal első szakaszának átadásakor, 1887-ben még gőzvontatású szerelvények közlekedtek, a főváros viszont nem járult hozzá, hogy a gőzmozdonyok bejöjjenek a Kálvin térig. Később, az elektromos üzem idején pedig az üzleti érdek akadályozta a hosszabbítást: a Budapesti Közúti Vaspálya Társaságnak jobb volt, ha át kellett szállni, mert akkor a HÉV jegy után még egy villamosjegyet is eladhattak. A vonal(ak) meghosszabbítása a Kálvin térig a következő évtizedekben is rendre a fiókban maradt, pedig erre készülve lett olyan hosszan elnyúló már a 4-es metró előtt is az aluljáró kialakítása.
A fentebb már említett 2025. júniusi emlékeztetőben a H6 (csepeli) és H7 (ráckevei) vonalakról ezt írták: "Alacsonyabb prioritású projekt, amit EU-s forrásból kívánnak finanszírozni. H6 vonal lesüllyesztése nem reális annak magas költsége miatt. Marad a HÉV üzem." Azaz nemhogy 5-ös metróról nem álmodozhatunk, hanem még a Kálvin térig történő meghosszabbítás is ment a kukába.
A MÁV-nak átadva
2016-ban a fővárostól, azaz a BKV-tól elvették a HÉV vonalakat, és a MÁV-nak adták át őket, a megállapodást a főváros részéről Tarlós István főpolgármester írta alá. Akkor azt ígérték, hogy Flirt motorvonatok járnak majd a HÉV vonalakon, a csepeli HÉV-nél pedig felmerült, hogy villamossá alakítják át a vonalat – ebből végül nem lett semmi.
"Uniós forrásokból több százmilliárd forintból újítják fel a HÉV vasúti pályáit, a felújított vonalakon a Flirt könnyített változata járhat majd a régi kocsik helyett" – írta az Index 2016. február 15-én, a Magyar Időkre hivatkozva. "A lap értesülései szerint a városhatáron átlépő HÉV-pályákat a MÁV szabványait is figyelembe véve újítják fel. Ezeket új szakaszok építésével össze is kötik az állami vasúttársaság elővárosi vonalaival."
A vonalak MÁV-nak történő átadása persze felvetette annak a lehetőségét is, hogy a MÁV járműparkjával újítsák fel a HÉV-et. Csakhogy a HÉV egészen másfajta üzem: az akár 5-6 percenként közlekedő szerelvények 800-1000 utast is szállíthatnak egyszerre, ez pedig egészen más nagyságrend, mint amit a MÁV szállít az elővárosi vonalakon. Ez már akkor is megmutatkozott, amikor az újpesti vasúti híd felújítása miatt átmeneti megoldásként az esztergomi vonalról MÁV vonatok is bejöttek a Margit hídig. Egyrészt a Desiro dízelek az alagútba nem mehettek be, másrészt az ilyen típusú üzemet nehezen tarthatónak, kudarcosnak ítélte meg utólag is a szakma. A MÁV szerelvények sokkal hosszabbak, más méretezésűek, mint ami elfér a felszín alatt a Margit híd és a Batthyány tér HÉV állomásain. Mindenképpen külön szerelvényekre van tehát szükség. Csakhogy lezárult beszerzés azóta sincs, dacára a járművek kritikusan elöregedett állapotának.
Új járművek
A 3-as metró szovjet gyártású szerelvényének tüze jobban beégett a köztudatba, de a ma már 60 évesnél is öregebb HÉV esetében is égett már szerelvény. Az 1101-es számú kocsi kapcsolószekrénye kapott lángra 2010-ben. Az eset egyértelműen rámutatott arra, hogy a HÉV vonalak felújítása, a járművek cseréje nem várhat tovább. A következő évben a szentendrei vonalon füstölt egy kocsi.
De milyen szerelvények cseréjéről is van szó? A legrégebbiek még a MIX kocsik voltak, ebből Budafokon és a Dunakeszi Járműjavítóban összesen 27 készült. A csepeli vonalon még néhány éve is ez a típus uralkodott – több példányát az eredetinek megfelelően, zöld és krémsárga színekben újították fel. A dunakeszi példányok (25 db) 1964 és 1966 között készültek. Utána már az NDK-ból vásároltak szerelvényeket. Ezeket 1968 májusában a henningsdorfi VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hans Beimler (LEW) cégtől rendelték meg. Az MX sorozat 1971-ben érkezett a BKV-hoz. A legfiatalabb járművek az 1975 és 1983 között gyártottak, ezek MXA néven ismertek. Két motorkocsi közé kapcsoltak egy pótkocsit, ezt a három kocsis összeállítást hívják kisegységnek.
2017 júniusában az NFM államtitkára, Homolya Róbert jelentette be, hogy 5-10 év alatt az összes HÉV vonalat felújítják és lecserélik a vonatállományt is. Az ügyet sürgette az is, hogy a legrégebbi, még magyar gyártású szerelvények olyan elhasználttá váltak, hogy egyre nagyobb arányban estek ki a forgalomból, ami ahhoz vezetett, hogy a csepeli vonalon 2018-ra ritkítani kényszerültek a menetrendet.
2018-ban első lépésben a MÁV-HÉV 55 szerelvényt szeretett volna vásárolni a legidősebb járművek kiváltására. Az év nyarán kísérletképpen egy Desiro dízelvonatot küldtek ki a ráckevei vonalra, felmérni, hogy hogyan lenne szükségmegoldásként ilyen szerelvény bevethető, ha túl sok HÉV szerelvény esik ki.
A fentebb már említett 2020 őszi tendernél az Alstom és a Stadler is érdeklődést mutatott a 200 milliárdos beszerzés iránt. A HÉV fejlesztési célok mögött egy nagyobb álom húzódott meg, a valódi "motor" az olimpia rendezés ötlete volt. A szerelvények típusa kapcsán két elgondolás csapott össze: legyenek elővárosi vonatok, vasúti biztosítóberendezéssel, vagy inkább egy felfejlesztett metró, a meglévő metróhálózatba integrálva?
Aztán jött 2021 tavasza, és az egész ment a levesbe: még a tárgyalásos eljárás előtt, a túl magas árakra hivatkozva lefújták a járművek beszerzéséről szóló tendert. A Direkt36 riportja szerint a háttérben az állhatott, hogy az orosz Transzmasholding is szeretett volna indulni a tenderen, de sem alacsonypadlós járművet nem tudott kínálni, és megfelelő normál nyomtávú jármű referenciát sem tudott bemutatni. (A Transmashholding Hungary Kft. tulajdonosai között felbukkant Szalay-Bobrovniczky Kristóf is.) A közbeszerzés leállítása egészen komoly következménnyel járt: az EU Helyreállítási Alapjából (RFF) csak 2026 végéig lezárt beszerzés finanszírozható, a beszerzés lefújásával ez a lehetőség elúszott. Ráadásul a Budapesti Fejlesztési Központot - azt a szervezetet, amely települési érdekeken átnyúlóan tudott volna a fejlesztésekkel foglalkozni -, felszámolták.
2023 novemberében Lázár János építési és közlekedési miniszterként mondta el az RTL Híradónak, hogy
"Magyarországon a kötöttpályás közlekedést a budapesti agglomerációban használják a legtöbben, akik Budapestre járnak dolgozni meg tanulni, vagy éppen hazafelé igyekeznek. Az ő életüket szeretnénk azzal megkönnyíteni, hogy minden HÉV vonalat fölújítunk, megfelelő mennyiségű HÉV járművet vásárolunk és rendelünk meg, és a budapesti elővárosi közlekedésben - mint általában a vidéki nagyvárosok előtereiben vagy elővárosaiban - kötöttpályás agglomerációs hálózatot fogunk erősíteni, ami azt jelenti, hogy a pályákat újjáépítjük és járműveket fogunk vásárolni. Két hete tárgyalta meg a magyar kormány a magyar vasút jövőjével kapcsolatos tízéves fejlesztési tervet, amelynek ez az egyik nagyon lényeges pontja."
Pár nappal később hagyta jóvá az Európai Bizottság a magyar kormány által módosított helyreállítási tervét. Ebben új HÉV járművekre már csak 515 milliárd euró (kb. 190 milliárd forint) jutott, 56 km helyett csak 42 km pálya, 22 megálló és 11 állomás helyett csak 10 állomás felújításával számoltak, és 2700 P+R parkolóhely helyett csak 1000-rel. A csökkentett programot 2026 júniusig tervezték megvalósítani a csepeli, a ráckevei és a szentendrei vonalon.
A folytonos halogatásnak persze meglett az ára: 2024 január 8. óta óta ritkábban jár a ráckevei és a szentendrei HÉV, mivel a napi 78 jármű helyett már csak 74 hadra fogható maradt. Októberben már a MÁV vezérigazgatója is elismerte, hogy 2025-ben a kevesebb járműnek negatív hatása lehet a menetrendre, a járatsűrűségre – ezt aztán Lázár János egy Facebook posztban élesen cáfolta, Vitézy Dávid hazugságának állítva be az ügyet. Ha eltekintünk a pártpolitikai csatározásoktól, akkor is nyilvánvalóan tragikus a helyzet: 2024 végi állapot szerint 20-22 járművek jár le a fővizsgája, miközben évi 5-6-ot szoktak javítani. A helyzeten a főjavítások felpörgetésével igyekeztek úrrá lenni – az ezen átesett járművek könnyen felismerhetők az új, bordó huzatos ülésekről. Új járművek beszerzésének híján a meglévő állomány életben tartása került – jobb híján – a fókuszba.
"Ahogy Vitézy Dávid az Átlátszónak rávilágított: a csepeli és ráckevei, valamint a szentendrei HÉV összes szerelvényének cseréje nem kerülne annyiba, mint a MÁV új irodaháza." (atlatszo.hu, 2025. július 20.)
Pedig az ígérgetés nem állt le: 2025. július 30-án Lázár János ígérte meg, hogy "Minden HÉV-vonalat fel akarunk újítani és a HÉV-járműveket le fogjuk cserélni új járművekre". 2025. november 20-án Hegyi Zsolt MÁV vezérigazgató posztolt arról Facebook oldalán, hogy a szentendrei lesz az első vonal, amit felújítanak. 2029 végén már alacsony padlós járművekről szállhatunk le a liftekkel felszerelt békásmegyeri végállomáson. Tehát most, a választások előtt úgy fél évvel megint úgy áll, hogy lesz valamikor valamilyen jármű beszerzés: első körben az 54 db, 600 utas kapacitású járműből álló kontingensből 18-nak kellene megérkeznie 2029-ben. A pályázat október 29-én jelent meg az EU-s közbeszerzési értesítőben. Hogy a kiírás milyen furcsára sikerült, arra a Skoda mutatott rá: a cég szerint a kiírásban a svájci ZMBS vonatbefolyásoló rendszert kérik telepíteni, ami a svájci keskeny nyomtávú vasúton használatos, Magyarországon ilyen sehol nincsen. Ugyanakkor nem feltétel az európai referencia bemutatása – így a kínai gyártók előtt is nyitva maradt a pályázat. Új pályázat tehát van, de a kimenetele eléggé furcsa. És persze azt sem tudjuk, hogy a 2026-os választások után folytatódik-e a tender, vagy a korábbi példák alapján ez is fiókban marad.
Ma nem tudsz úgy HÉV-re szállni, hogy a jármű ne legyen 60 évesnél öregebb.
Felhasznált irodalom:
https://www.blikk.hu/aktualis/egyszerre-dol-ossze-minden-a-bkv-ban/fnhlpr1
http://index.hu/belfold/budapest/2011/05/23/behoznak_a_hev-et_az_astoriaig/
https://www.origo.hu/gazdasag/2015/06/fovarosi-kozgyules-2-es-metro-hev-osszekotes-rakoskeresztur
http://index.hu/belfold/budapest/2016/02/15/flirt_motorvonatok_johetnek_a_hev_helyett/
https://iho.hu/hirek/hev-tuti-vege-elovarosi-vasut-es-villamos-lesz-helyette-160208
https://index.hu/belfold/budapest/2016/02/15/flirt_motorvonatok_johetnek_a_hev_helyett/
https://index.hu/belfold/2016/02/22/hol_van_meg_a_hev-et_valto_flirt-vonat/
https://magyarepitok.hu/mi-epul/2017/06/az-osszes-hev-vonal-megujul-a-fovarosban
https://mfor.hu/cikkek/vallalatok/748_millioert_tervezik_meg__hogy_hozhatnak_be_a_varosba_a_H6_os_es_H7_es_HEV_et.html
http://pestbuda.hu/cikk/20170909_osszekotik_az_orson_a_hev_et_es_a_metrot
http://magyarepitok.hu/mi-epul/2017/09/ez-a-hat-nagyberuhazas-fejleszti-budapest-kotottpalyas-kozlekedeset
https://kozlekedotomeg.blog.hu/2018/05/24/surgosen_meg_kell_kezdeni_a_hevek_teljes_felujitasat_es_fejleszteset
https://kozlekedotomeg.blog.hu/2018/05/24/surgosen_meg_kell_kezdeni_a_hevek_teljes_felujitasat_es_fejleszteset
https://kozlekedotomeg.blog.hu/2018/05/24/surgosen_meg_kell_kezdeni_a_hevek_teljes_felujitasat_es_fejleszteset
https://index.hu/belfold/budapest/2018/05/25/megy_a_kotelhuzas_metro_vagy_vasut_legyen_a_hev-bol/
https://iho.hu/hirek/desiroval-rackevere-180531
https://magyarepitok.hu/aktualis/2019/01/osszekapcsoljak-a-metroval-a-csepeli-hev-et-a-kalvin-teren
https://magyarnarancs.hu/lokal/csuszik-az-m2-es-metro-es-a-godolloi-hev-osszekotesenek-tervezese-119170
https://hvg.hu/itthon/20190830_Metrot_HEVet_vasutat_is_kaphat_Budapest_hogyha_kormanykezen_marad
https://magyarepitok.hu/mi-epul/2020/07/kevesebb-atszallas-es-gyorsabb-menetido-varhato-a-felujitott-hev-vonalakon
https://magyarepitok.hu/kirakat/2020/03/biztos-az-hev-fejlesztesek-jovoje-latvanyos-terkep-jelent-meg-a-deli-utvonalakrol
https://index.hu/belfold/2020/09/09/lecserelik_az_osszes_hev-kocsit/
https://magyarepitok.hu/vasutfejlesztes/2020/09/a-kalvin-terig-ernek-majd-a-hev-ek-es-az-elovarosi-vasutak-az-otos-metrohoz-duna-alagut-epitkezeset-tervezik-
https://www.facebook.com/vitezydavid/posts/3236926496376434
https://telex.hu/belfold/2020/11/18/mav-hev-jarmutender-alstom-stadler
https://iho.hu/hirek/foldfelszinen-kotik-ossze-metrot-es-a-hevet-az-orson
https://pestbuda.hu/cikk/20210701_ujraindul_a_godolloi_es_a_csomori_hev_fejlesztesenek_elokeszitese
https://turizmus.com/cikk/archiv/bemutattak-szentendre-uj-allomasepuletenek-terveit
https://telex.hu/belfold/2021/12/15/szentendre-hev-allomas-felujitas
https://telex.hu/belfold/2021/04/09/hivatalos-lefujtak-a-hev-kocsi-tendert
https://www.direkt36.hu/lemaradtak-a-200-milliardos-hev-tenderrol-az-oroszok-de-most-uj-eselyt-kapnak/
https://magyarnarancs.hu/lokal/alairtak-a-szerzodest-folytatodhat-a-godolloi-es-csomori-hev-metrova-fejlesztese-247152
https://hvg.hu/kkv/20221103_hev_budapest_mav_kozlekedes
https://rtl.hu/hirado/2023/11/07/lazar-janos-vonattal-a-nyaron-utaztam-legutobb
https://24.hu/belfold/2023/11/07/lazar-janos-vasut-hev-felujitas/
https://iho.hu/hirek/kisebb-budzset-szan-a-kormany-a-hev-ek-fejlesztesere-231129
https://telex.hu/belfold/2024/01/08/ritkabban-jar-a-rackevei-es-szentendrei-hev
https://telex.hu/belfold/2024/10/11/mav-hev-menetrend-nagy-balint-kozlekedesi-allamtitkar-bkk-vitezy-david
https://www.youtube.com/watch?v=_ni5Rb_rhRM
https://telex.hu/belfold/2024/12/30/hegyi-zsolt-mav-hev-felujitott-szerelveny-csepel
https://24.hu/belfold/2025/07/06/godolloi-hev-2-es-metro-korszerusites-torolte-a-fovaros/
https://turizmus.com/cikk/kozlekedes/hev-felujitas-szentendre-lazar-janos
https://telex.hu/belfold/2025/10/29/mav-hev-hegyi-zsolt-szerelveny-beszerzes-2029
https://iho.hu/hirek/ujra-kiirta-a-hev-tendert-a-mav-251029
https://telex.hu/g7/vallalat/2025/12/16/hev-beszerzes-kozbeszerzesi-dontobizottsag-skoda-feltetelek-stadler-kinai-gyartok
Az Úri utca 6. (A szerző felvétele, 2022) 