A kocsiszínben
2008. május 24-én, szombaton nyílt napot tartottak a Szépilona Kocsiszínben. Elnéztem, de ez most nem volt olyan jó. Az egészet áthatotta valami rossz bazári hangulat. A helyszínre érkezve az egyik villamos fogadott. Az első kocsijában fotókiállítás volt, de sajnos egészen igénytelen tálalásban. Laminált A4-es papírokat ragasztgattak cellux-szal az ablakokra. Igazán hozhattak volna két-három nagy képernyős tévét, és mutogathatták volna azon a beérkezett képeket. A középső kocsiban BKV ajándéktárgy boltot rendeztek be, itt vettem is egy bögrét. A harmadik kocsi gyermekmegőrzős lett volna, de ott nem nagyon volt ottjártamkor senki. Bent, a kocsiszínben őrzik a Tatra villamosokat. Ezek járnak a Hűvösvölgyi vonalon. Elég kicsi a kocsiszín, a Hungária sokkal nagyobb. Belépve jobbra rengeteg üres szék, a rengeteg üres szék mögött egy kis színpadon Hajós András éppen két tucat gyereket próbált meg túlüvölteni. Nagy sikerrel, mert nála volt a mikrofon, és a kihangosítást is messze túllőtték a valós szükségletnél. A középső "sávban" lehetett lemenni a szervízaknába, és vezetéssel végigjárni, hogy milyen berendezések vannak egy Tatra villamos alján: hogyan hajt, fékez, vezérel stb. egy villamos. Erről továbbra sincs lövésem se, és erősen hiányos műszaki ismereteim mellett elsősorban Hajós András a felelős ezért. Egy mukkot nem hallottam az ismertetésből. A kocsiszín bal végében egy ismerkedős blog tagjai rendezkedtek be, de én nem akartam már ismerkedni se, meg maradni se, úgyhogy kb. 20 perc után el is jöttem. 
Ha ezt látod, akkor alapesetben neked nagyon rossz. A Szépilona kocsiszín története
A BKV szórólapja alapján
1867-ben alakult meg a Budai Közúti Vaspálya Társaság. Először a Lánchídtól a mai Bem térnél elágazva Óbuda, majd 1868 június 30-ától Zugliget felé jártak a lóvasúti kocsik. A jelenlegi kocsiszín telkén először istálló és lovászmesteri lakás épült, majd 1881-re elkészült a kocsiszín is. 1896-tól kezdték meg a villamosítást, és ezzel párhuzamosan a vonalak bővítését. 1896 szeptember 15-én 36 kocsi elhelyezésére és karbantartására alkalmas remízt helyeztek üzembe, 1910 végére pedig már 106 kocsi tárolására volt hely. 1923-ban az akkor megalakuló BSzKRt tulajdonába került a kocsiszín. 1938-ban készült el az áramátalakító új épülete. A BSzKRt 1949-ben megszűnt, az új tulajdonos a Fővárosi Villamos Vasút lett. A "V" típusú, ezresnek becézett villamosok laktak akkoriban itt. Az 50-es és 60-as évek fordulóján komoly járműcsere zajlott le. 1968-ban alakult meg a BKV. 1977-ben szűnt meg az 58-as villamosvonal, azóta autóbuszok járnak erre. 1980-tól érkeztek a BKV-hoz a csehszlovák (prágai) gyártású Tatra T5C5 típusú kocsik. Mivel ezek méretükben és műszaki felszereltségükben is eltértek a korábbi modellektől, a kocsiszínt is át kellett alakítani. Korszerűsítették a vágányrendszert, átépítették a szerelőaknákat, a járművek megemeléséhez körmös emelőket telepítettek stb. 1980. február 1-én az 59-es vonalán jelentek meg az első Tatra villamosok, majd hamarosan a 18-as vonalra is ilyeneket tettek. 1986 óta a Szépilona kocsiszínben már csak Tatra villamosokat tárolnak. A Tatra kocsik felújítása 2002-től kezdődött el: korszerű hajtásvezérlést, és az utasok kényelmét szolgáló szebb-jobb belső teret kaptak a kocsik. A felújított kocsik a T5C5K nevet kapták. A 80 darab motorkocsiból egy átlagos munkanapon 68-at adnak forgalomba az 59-es és a 61-es, valamint a budafoki kocsiszínnel közösen a 18-as és az 56-os vonalakra. 
Tatra villamos alulnézetben
