Hogyan vesztettük el majdnem, majd szereztük vissza az Alstom metrókat? Mikor jöhetnek végre a 2-es metróvonalra új szerelvények? 2011 kronológiája Alstom Metropolis ügyben. (A 2010-es év története itt olvasható.) Tudtad, hogy az eredeti szerződést 2006 május 30-án, azaz jó 6 éve írták alá? A szerződés szerint a cég 22 szerelvényt gyárt a 2-es metróvonalra 150 millió euróért, és 15 kocsit a most épülő 4-es vonalra 114 millió euróért.

Számítógépen jár még csak az Alstom a 2-es metróban...

2011.01.19: A BRFK nyomozást rendelt el a metrókocsik beszerzése ügyében. Október 20-án a szerdődés felbontásáról dönött a főváros, mivel az Alstom képtelen volt időben beszerezni a szükséges engedélyeket a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól.

2011.02.14: Elmaradt az NKH és az Alstom közötti per tárgyalása, mivel az NKH hajlandónak mutatkozott a francia fékrendszer elfogadására. A Certifer francia vasúti vizsgálószervezet ugyanis megfelelőnek találta az Alstom metrók fékrendszerét.

2011.05.04: Elindult a másik per tárgyalása Franciaországban. A BKV és az Alstom a bankgarancia lehívásán kezdtek pereskedni. Korábban a nanterre-i bíróság nem jogerős döntésében megtiltotta a BKV-nak, hogy hozzáférjen a korábban már lehívott bankgaranciához. Ezt a BKV megfellebbezte, a másodfokú per indult ezen a napon.

2011.05.05: A versaille-i bíróság június 8-ára halasztotta el a döntést az Alstom-perben.

2011.05.05: "A teljes városvezetés elképedéssel hallgatja az Alstom képviselőit az előző ciklusban megkötött szerződéssel kapcsolatban, üzente Tarlós István Grúziából, miután telefonon meghallgatta a francia per részleteiről Vitézy Dávidot, a BKK és Kocsis Istvánt, a BKV igazgatóját. Az elképedés részleteiről hazatérése után pénteken, sajtótájékoztatón számol be a főpolgármester" - írta az Index. Tarlós a fővárosra szórt Alstom-vádak miatt még a büntető-feljelentést is fontolgatta. Az Alstom képviselői részéről röpködtek a Kádár Jánosra, leninizmusra utaló kifejezések, többször beszéltek csalásról, bűncselekményről a metrókocsi-szerződéssel kapcsolatban. Másnap Tarlós arról beszélt, hogy valószínűleg új tender kiírására lesz szükség, miközben az Alstom szerint a szerelvények továbbra is megfelelnek az előírásoknak. Az Alstom azzal is megvádolta Budapestet, hogy azért akarnak szerződést bontani, hogy az oroszokkal megállapodhassanak - ezt Tarlós határozottan cáfolta. A BKV Figyelőn megjelent egy hír arról, hogy az Alstom már el is adta a metrókocsikat - ez azonban hamar hamis hírnek bizonyult.

2011.06.06: A főpolgármester Budapestre hívta az Alstom vezetőségét. A főpolgármester szerint "amennyiben nem válaszolnak és el sem jönnek, akkor minden tárgyalás komolytalanná válik, és nagy valószínűséggel nincs más választásunk, mint az új metrókocsi-pályázat kiírása". A cég már aznap délután visszajelzett: örömmel fogadták a meghívást.

2011.06.10: A BKV másodfokon megnyerte a pert Versaille-ban az Alstommal szemben. Így a BKV jogszerűen lehívhatta a 30 milliárd forintos bankgaranciát. Az Alstom tudomásul vette a döntést, estére pedig a Bayerische Landesbank már át is utalt 21 milliárd forintot a BKV számlájára. A pénzt a metróbeszerzésre különítették el. 12-én a Crédit Agricole Corporate and Investement Bank is teljesítette fizetési kötelezettségét.

2011.06.15: A VEKE honlapján megjelent cikk szerint nehezen elképzelhető, hogy "egy olyan gyártó, amely a szerződésben foglaltakhoz képest több éves késedelemben van, a járművével szemben súlyos műszaki kifogások merültek fel, nem hajlandó betartani a magyar előírásokat, ráadásul be is pereli a vevőjét és nyilvánosan sértegeti is, a jövőben mindent pontosan az előírások szerint fog teljesíteni". Ezért új beszerzési eljárás megindítását javasolták, amely egy magyar gyártású metró számára is lehetőséget adna. "Az elkövetkezendő 10-15 évben nagyságrendileg 700 db metrókocsit kell beszerezni. 110 db a 2-es, 240 db a 3-as, 60 db a 4-es metróra, közel 300 db a tervek szerint metróvá átépülő HÉV-ekre, és a tervbe vett hosszabbítások ebben még nincsenek is benne" - írták. Így egy magyar gyárat hosszú évekre el tudnának látni megrendeléssel. Az ötletet az LMP is támogatta.






Metrovagonmas néven, az egykori szovjet metrógyártó cég ma is létezik. A fenti képeken az ElektroCityTrans 2010-es kiállításon bemutatott 81-760-as metrószerelvény látható. (Forrás)


2011.06.16: A per elvesztése után az Alstom tárgyalási stratégiát váltott, ennek részeként Patrick Kron vezérigazgató bejelentette, hogy Budapestre látogat. A magyar fél szerette volna a szerződést úgy módosítani, hogy az engedélyek beszerzésének elmaradása ne minősüljön vis maior-nak. Közben török delegáció járt a BKV-nál - de nem a metrókocsik megvásárlása, hanem a járművekkel való megismerkedés céljából. Isztambulban ugyanis hamarosan ilyen metrók állnak forgalomba.

2011.06.20: Az Index cikke a tárgyalások esélyeit latolgatta. (1) Az Alstom 2-3 milliárdos plusz költséggel átalakítja a fékberendezéseket. (2) Az Alstom és a BKV osztozik az átalakítás költségein - ezt tartották a legvalószínűbbnek. (3) Felbontják a szerződést, új pályázatot írnak ki. Ebben az esetben mindenki veszít. (4) Az NKH derogációt ad a fékrendszerre. A főpolgármester a HírTv-nek úgy nyilatkozott, hogy akár néhány hónapon belül elindulhatnak az új szerelvények Budapesten.

2011.06.21: Hosszú tárgyalásokon nagyon közel jutottak a megállapodáshoz - jelentette be Tarlós István. Patrick Kron Alstom-vezér pedig arról szólt, hogy a még nyitott kérdések tisztázására hamarosan ismét Budapestre látogat. 12-ből 11 kérdésben sikerült megállapodni. Az egy fennmaradt kérdés az NKH engedély ügye volt.

2011.07.11: A főváros megegyezett az Alstommal az utolsó vitás kérdés ügyében is - értesült az MTI.

2011.07.14: A Fővárosi Közgyűlés előtt ismertették a megállapodás részleteit. Eszerint az Alstom "330 napon belül köteles leszállítani az első, a kettes metró vonalára szánt szerelvényt, a fennmaradó mennyiségre pedig 548 napja van a cégnek. A vállalatnak 600 napon belül az első, a négyes vonalra szánt kocsit is át kell adnia, a teljes, négyes metróra szánt állomány pedig 750 napon belül meg kell, hogy érkezzen" - írta a VG.hu. A közgyűlés megszavazta a módosított szerződést. Eszerint az Alstom a vis maior állapot törlésébe is belement, az utolsó kérdésben is a főváros "nyert".

2011.07.20: Már több, mint 6 éve, hogy aláírták az Alstom-szerződést. Ugyanezen a napon Tarlós István aláírta a módosított szerződést. Tarlós a megállapodást a ciklus legnagyobb sikerének nevezte.

2011.07.22: A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) kiemelten kezelte a szerződés módosításának ügyét. Ennek ellenjegyzéséhez egy tanúsítvány kiállítására volt szükség, amelyre 15 napjuk volt. Az ellenjegyzéstől indult az a 330 nap, ami alatt az Alstomnak szállítania kell a szerelvényeket. A szerződés az NFÜ ellenjegyzése nélkül is érvényes, arra csak az EU-támogatás miatt volt szükség

2011.08.06: Az NFÜ jóváhagyta a szerződés-módosítást, és elküldte az uniós társfinanszírozású beruházásokat koordináló szervezetnek, a KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt.-nek.

2011.08.11: Már csak az NKH engedélye hiányzott a metrókocsik szállításának megkezdéséhez. Az Alstom-szerződés ugyanezen a napon hatályba lépett.

2011.08.25: Az Index információi szerint az Alstom a lengyelországi Katowicében mutatja be a magyar küldöttségnek a módosított fékrendszert. Egyes részekre a cég derogációt kért, mivel azok továbbra is eltértek a magyar szabványtól. "A cég közleménye szerint egyebek mellett fizikailag is változtattak a fékberendezésen, fejlesztették a fékrendszer rendelkezésre állását, így az üzemi fék áramszünet esetén is üzemképes marad, továbbá biztosították a levegős fék (fő-fék) fölérendeltségét. Beépítették az új menekülőajtókat, biztonságosabbá tették az ajtók működtetését és továbbfejlesztették a fedélzeti eseményrögzítő rendszert."

2011.10.21: Az MTI szerint az NKH-nál is sikeresen teljesített a módosított Alstom szerelvény. A Budapesten lefolytatott tesztek során az öt kocsiból egyen kikapcsolták a fékeket, de a szerelvény így is, többszöri próbán is biztonságosan megállt.


A Metropolis járműcsaládot 1997-ben fejlesztette ki az Alstom. Azóta több, mint 3000 kocsit gyártottak le a világ több, mint 50 városa számára. A moduláris konstrukciót közben folyamatosan fejlesztették. A budapesti, 2-es vonalra szánt változat az AM5-M2 jelzést kapta. A 32 tonnás járművek átjárhatók, csuklósak. Egy szerelvény kb. 200 utast tud elszállítani. Lesz rajta légkondicionálás, hangos és vizuális utastájékoztatás, és térfigyelő kamera is. A légrugók mellett hidraulikus lengéscsillapítók is segítik a kényelmes utazást. A vonat két végén ugyanolyan vezetőállás található. A harmadik kocsirésznél lehet a járművet szétkapcsolni - így egy esetleges műszaki hibánál a szerelvény kettébontható. Az ajtók automatikusan záródnak, ha háromszor sikertelen a záródás, a vezetőnek kell a hibát elhárítani. A fényszórók xenon lámpásak, a zárfények piros LED-esek. A vezetőfülke bal oldalán kapott helyett a menekítőajtó. A 2-es metró vonalán a Siemens már kiépítette az új vonatbefolyásoló rendszert, de az a szovjet metrókkal nem kompatibilis, ezért csak akkor kapcsolják "élesbe", ha megérkeztek az új szerelvények. Az új vezérlő rendszerrel megszűnik a metrónál a segédmetróvezetői állás - az új szerelvényeket egy ember is képes lesz irányítani. (Forrás)
2011.11.11: Az NKH-tól megkapta az engedélyt az Alstom Metroplis szerelvény, így jöhetnek az új szerelvények a 2-es metróvonalra. Az Alstom még augusztus 17-én beadott kérelmét fogadták el. Tarlós szerint 2012 végén már az új szerelvények futhatnak.


Tetszett a cikk? Kövess Facebookon is!