A fortepan.hu úgy született meg, hogy néhány ember elkezdett lomtalanításokra kijárni, és ott fotókra, fotónegatívokra vadászni. Így találtak rá olyan, fantasztikusan jó fotókra, amelyeket előző tulajdonosuk szemétre dobott. Innen jutottak el mára oda, hogy a legismertebb hazai közintézményekkel működnek együtt, adó 1%-ra hajtanak (egy támogató szervezet segítségével), és több, mint százezer képet tettek közé. A mostani adag - amely Chuckyeager tumblitárs jóvoltából menekült meg az enyészettől -, közel 700 fotót tartalmaz. A budapesti képekből válogattam. (Az azonosító számra kattintva a kép nagyobban is megtekinthető.)

Már épült Újpesten a második házgyár első épülete. Megérkeztek Moszkvából Budapestre az első metrókocsik. 10 ezer új fát ültettek el a tönkrementek pótlására. És megszületett a híres-hírhedt IKV.

"Amíg megmagyarázom, addig megcsinálom"
- Ybl Miklós egyetlen fennmaradt mondása
(Ney Béla cikkéből - Vasárnapi Újság 1879)

Ybl életét, munkásságát, a város fejlődésével együtt követő kronológiai sort megszakítottam az első pesti palotái - Festetics, Károly) és Ganz Ábrahámhoz kapcsolódó építmények ismertetésével. Most folytatom az eddigi tematikájú időrendet.

1864. január 15-én megszületett Félix nevű fia. Ybl Miklós pedig betöltötte 50. életévét. Ekkora már közel félszáz épület viselte keze nyomát, szellemiségét. 1865-ben elnyerte a Ferenc József-rend lovagkeresztjét. 24 év után, végre céh tagságát is megszerezhette.

Ez idáig a főváros fejlődését két ember irányította. József nádor, a „legmagyarabb osztrák” és Gróf Széchenyi István, a „legnagyobb magyar”. Hagyományaik, gondolkodásuk, eszközeik különbözőek, de jó szándékaik, lelkük nemessége megegyezett. Járatlan utakon járva, kezdeményezők voltak, haladtak és vezették híveiket. Pestet Bécs versenytársává tették.

Kiemelt beruházás volt, mégsem akart épülni az óbudai buszgarázs. Leszakadt egy lépcsőház, de az IKV hamar elbagatellizálta az ügyet. Elmesélték, hogy hogyan működik a kelenföldi lakótelepet építő házgyár. És átadták az év első lakóházát.

Hol készült az alábbi fotóm? A tippeket hozzászólásba kérem, megfejtés egy hónap múlva itt, a Fővárosi Blogon!

A múlt havi rejtvény megfejtése: a Kesztyűgyár Közösségi Ház. 

Az irományom előző, harmadik részében ezt írtam: "A ma is látható, Pollack Mihály téri Festetics és Károlyi Palota, a Ganz Ház és Mauzóleum külön fejezetben lesz ismertetve, terjedelmes történetük miatt." Tehát ez a fejezet ezekről az Ybl műemlékekről szól, kiegészítve a Károlyi palotához kapcsolódó Szentkirály utcai bérházzal. Gróf Festetics György és Gróf Károlyi Lajosnak tervezett városi kastélyai Ybl első pesti főúri palotái. Szerencsés, hogy úgy lehet bemutatni az épületeket, hogy bárki ellenőrizheti a helyszíneken a következő ismertetéseket, a tragikusan lepusztult Károlyi Palotát csak kívülről.

Ezúttal vegyes válogatással jelentkezett a fortepan, 52 adományozó képeiből töltöttek fel újabb bő háromezret. Köztük ott van Kossuth Lajostól Illyés Gyulán át a '89-es ravatalig az egész magyar történelem huszadik százada. És a jövő is szép: nem csak megújult honlapot ígér a szerkesztő csapat, de decemberre a Közlekedési Múzeum jóvoltából egy újabb adag képet is. Lesz miért visszanézni.

Az alábbiakban a Budapesttel kapcsolatos képekből jön egy válogatás: az eltűnt Tabántól a felrobbantott Erzsébet-hídon és a Moszkva tér fidget spinnerén át a még újonnan átadott Wekerle-telepig. (Az azonosító számra kattintva a kép nagyban is megtekinthető.)

Meglett a második házgyár is, berobbantunk a panelkorszakba. Nagyban épült a metró, az aluljáró és a felüljáró a szétdúlt Baross téren. Ez történt Budapesten fél évszázaddal ezelőtt.

December 1: Új autószerviz a fővárosban. A Kerepesi úton hét és fél millió forint költséggel új autószerviz épül. Az építők, az ÉVM Középületépítő Vállalat dolgozói, a december 31-i határidő helyett két héttel korábban, 15-én átadják az épületet, hogy az új szerviz január első napjaiban megkezdhesse működését. (Népszabadság)

December 2: Elkészült a távfűtő vezeték a budai Attila út burkolata alatt. A Mélyépítő Vállalat dolgozói a tervezettnél egy hónappal korábban fejezték be a munkát. (Magyar Nemzet)




Az Elevátor a második világháború után, és a tér a hatvanas évek végén

December 2: Bontják a Boráros téri hídgyárat. A MÁVAG hídgyárának december 31-ig ki kell ürítenie a Boráros tér Duna parti oldalán levő területét, miután a csepeli gyorsvasút és a Duna-parti pályaudvar állomásainak rendezése ezt szükségessé teszi. Ugyanezen okból lebontják a híd másik oldalán levő régi malom, újabban panelek gyártására használt úgynevezett elevátorépületeit is. A munkálatok néhány nappal ezelőtt megkezdődtek. A volt hídgyár 300 méter hosszú frontján alakítják ki a megnagyobbított pályaudvarokat és építik meg a 2-es villamos meghosszabbított vonalát, az egykori malomépület helyén pedig díszparkot létesítenek. (Népszabadság)

A Lovi... A nagy múltú lóversenypálya mára egészen lehalt. Még van néhány lelkes támogatója, de a tömegek már régesrég kihátráltak mögüle. Még Széchenyi honosította meg Magyarországon a lóversenyzést. Később a Kincsem nevű ló lett olyan "sztár", mint néhány éve Overdose. De a nagy nevek sem mentették meg a lóversenyt: csak egy lelátó maradt talpon, a pálya helyén pláza épült. Így állt elő az az abszurd, hogy egy lóversenypálya lelátójáról nézhetünk egy bevásárlóközpontot. Azt hiszem, ilyen nincs még egy a világon. Az alábbi filmhíradó 1937-ből maradt fenn: 


További Filmhíradókhoz katt ide!


További érdekességek, aktuális infók Budapestről a Fővárosi Blog közösségi oldalain - kattints a logókra!

Hol készítettem a lenti fotót? A tippeket hozzászólásként várom, megfejtés egy hónap múlva itt, a Fővárosi Blogon!

A múlt havi kép a Külügyminisztérium épületegyüttesének egy részlete a Bem rakpart / Ganz utca saroknál.