2008.04.07: BKV sztrájk Budapesten. Az éjszakai járatok után a nappali járatok nem indulnak el, a sztrájk hivatalosan 13:00-ig tart. Reggel óriási dugók alakulnak ki. Mindössze néhány szerződéses járat jár. A BKV dolgozói a járatritkítási tervek (azaz a paraméterkönyv módosítása) ellen tiltakoznak ebben a formában (is). 2008.04.08: Az érdekképviseletek nem vállalják, hogy a főváros kérésére addig ne sztrájkoljanak, amíg meg nem érkezik a válasz az extra támogatási igényre.
2008.04.09: A főpolgármester nagyobb támogatást kér: "Demszky Gábor főpolgármester hétfői sajtótájékoztatóján hangsúlyozta, hogy az önkormányzat nem tudja tovább növelni a BKV-nak nyújtott támogatást, a vállalat pedig az utasok biztonságának veszélyeztetése nélkül nem tud többet megtakarítani. Ezért a fővárosban keletkező személyi jövedelemadóból a jelenlegi 1,2 százaléknál jóval nagyobb részesedést, a BKV évek óta változatlan állami támogatásának növelését, és 18,5 milliárd forint idei plusz állami forrást sürgetett a főpolgármester." A ma.hu cikke.
2008.04.10: Gyurcsány szerint ez a kérdés a főváros és a BKV ügye, és a 2003-as megállapodás alapján a finanszírozás hiányát Budapestnek kell megoldania, és nem az állami költségvetésnek. A ma.hu cikke. 2008.04.14: Volán járatok "bevetésén" gondolkodik a főváros. (Az ötlet később csendben elhal, nincs utóélete.) 2008.04.15: Jogi vita van arról, hogy perelhetők-e a sztrájkolók amiatt, hogy nem lesz "elégséges szolgáltatás" sem. Egyesek szerint ez jogsértés, mások szerint pont a 10-15%-nyi szolgáltatás lenne a legveszélyesebb, mert akkor megindul a szokásos tömeg a járatok felé, de a többségük nem fér fel, így pánikrohamok, tömeghisztéria alakulhatna ki. A tárgyalások folytatódnak, de nem vezetnek megállapodásra. "Saját kezdeményezésére, április 15-i hatállyal visszavonta a Fővárosi Közgyűlés gazdasági bizottsága délutáni zárt ülésén Antal Attila BKV-vezérigazgatói megbízatását és visszahívta őt a cég igazgatóságából." - írja a Privátbankár.hu.
2008.04.16: A Hírszerző beszámolója szerint "Egyhangú határozatban kérte fel a Fővárosi Közgyűlés városüzemeltetési bizottsága szerdán a főpolgármestert arra, hogy augusztus végéig dolgoztassa ki a BKV rövid, közép- és hosszú távú finanszírozási koncepcióját." Este 8-kor még van egy utolsó tárgyalási forduló, de késő estére eldől: megtartják a sztrájkot. A Medián szerint a fővárosiak többsége szolidáris. A Szonda Ipsos felmérése szerint az emberek többsége szerint nem jár plusz támogatás a BKV-nak. Demszky Kákosy Csabával tart találkozót a BKV finanszírozásának ügyében.
2008.04.17: Tarlós István (Fidesz): "Nem örülünk a sztrájknak, kicsit se, de a BKV dolgozói állományának reakciói teljesen érthetőek". A kormány mégiscsak hajlandó tárgyalni a BKV anyagi helyzetének rendezéséről. Egyes Volán járatok elfogadják a BKV bérleteket, a Posta zavartalanul működik. A kereskedelemben viszont lehetnek nehézségek az áruszállításban, és a forgalom is kisebb lesz a hipermarketekben. Az iskolába járásról az igazgatók saját hatáskörükben dönthetnek. A buszsávokat nem adják az autósoknak, az SZDSZ azt kéri, hogy adják oda a biciklistáknak. A vasutasok nem sztárkolnak. Több BKV dolgozó véradásra megy a munkabeszüntetés alatt. A PDSZ szolidáris a sztrájkolókkal. A Magyar Kerékpárosklub és a Critical Mass Budapest mozgalom kerékpározásra buzdítja a budapestieket.
2008.04.17: délután kettő óra körül megjelennek a hírek arról, hogy már nem lehet taxit foglalni péntek reggelre, azaz a sztrájk napjának reggelére.
2008.04.18: A forgalom rendben, nagy dugók nélkül elindul. Folytatásként ajánlom az Index.hu percről-perce rovatát.

Mi az a paraméterkönyv?
A BKV paraméterkönyve, amit a Fővárosi Önkormányzat erre felhatalmazott testülete(i) hagy(nak) jóvá, egyfajta közszolgáltatás-megrendelés. E megrendelést azonban némiképp paradox módon az a cég készíti elő, amelyik az elfogadás után végre is hajtja az abban foglaltakat. A közösségi közlekedés területén jellemző ez a fajta kvázi önmegrendelés, a MÁV Start és a Volánok is gyakorlatilag maguk készítik el a saját menetrendjüket, amit aztán jóváhagyat a szolgáltatás megrendelőjével.
A paraméterkönyv érdemi része egy táblázat, amiben vonalanként megadják a két végállomást, az első és utolsó jármű indulási idejét, külön-külön a munkanapi, szombati, vasárnapi és ünnepnapi követési időközt négy-négy paraméterrel, valamint kiderül az is, melyik nap milyen járműből hányat adnak ki a vonalra. A követési idő munkanap reggeli csúcsidőre, napközbenre, délutáni csúcsidőre és késő estére van osztva (utóbbi alatt a 21:30 és 22:30 közötti időszakot értik), míg hétvégén hajnali, délelőtti, délutáni, és késő esti kategória van. Ezeken túlmenően a paraméterkönyvben a tanítási napokra, iskolai szünetekre, valamint egyes esetekben évvégére külön vannak a munkanapi követési idők megadva.
A paraméterkönyv csak közvetve ad támpontot arra, milyen útvonalon közlekednek a járművek. Erre a tized kilométer pontosságú vonalhossz adatból lehet következtetni. Közvetve sem tudható meg azonban, hol állnak meg a járművek az útvonalukon, illetve hol, milyen csatlakozásokat, bevárásokat biztosítanak. A paraméterkönyv nem tartalmazza az éjszakai és szolgálati buszjáratokat, a libegő,a sikló és az átkelőhajók menetrendjét sem.
(Forrás)

Újbuda önkormányzátanak tervei szerint a Szent Gellér tértől a Móricz Zsigmond körtérig tartó terület művésznegyeddé alakulna át. Miután átadják a 4-es metrót, a terület autóforgalmát 2x1 sávosra korlátoznák (a villamossínek megtartásával), sétálóutcává alakítanának több melléktutcát, parkolóházat építenének.

Az üzlethelyiségeket pedig onnantól kizárólag olyan célra adnák ki, ami a művésznegyed profiljába illeszkedik: például könyvesboltok, utcai közösségi terek, műkereskedések számára. A projekt szíve a Hadik kávéház, amelynek újranyitását 2008. november 11-ére, a kerület napjára tervezik. A Csonka múzeum nyitottabbá válna, az udvarát közterületté alakítanák át. Itt az "ízek utcája" jönne létre a jelenlegi üzletek helyén és az udvaron.

Tudtad? A Hadik kávéház épületének tetőterében levő műteremlakásban dolgozott Csontváry Kosztka Tivadar.

(Forrás)

Az eredeti BKV-s videó, ami annyira botrányosan hazug volt, hogy 2 nap után levették a BKV honlapjáról, egy korábbi bejegyzésben megtekinthető. Erre válaszul született ez a paródiaként is felfogható, ám sajnos valójában igaz videó.
 

Egy-két pontatlanság van benne (pl. csúcsforgalomban extra profitról beszél (jó lassan), aztán pár perccel később elismeri, hogy mindenhol állami támogatást igényel a tömegközlekedés), de összességében nekem nagyon tetszett, úgyhogy megosztom a nyájas olvasókkal is:

(Forrás)
 

A felvételek április 9-én készültek.

(A tervezett épület. Forrás)

Képösszefoglaló a 4-es metró építéséről. A képeket én készítettem.

És egy másik videó. Ezt a Magyar Televízió készítette, és a 2-es metró építéséről szól. Jól látszik, hogy néhány évtized alatt mennyit változtott az építés technikája. És hát biztosan baromira nagy lehetett az öröm, amikor az építkezést meglátogatta Kádár elvtárs is :-))))

Ezeken a videókon (első és második rész) szintén a 2-es metró építéséről van szó. A második részben látható, ahogy a fúrópajzs beérkezik a Moszkva térre.

Remek kis épületbejáráson voltam március 29-én. A ma üresen álló, ám hamarosan átalakuló volt Tőzsdepalotát néztük meg. Ez nem a Szabadság téren álló TV székház, hanem a Deák Ferenc utca 3-5. szám alatti, a Vörösmarty tér sarkán álló épület, amiből a tőzsde tavaly költözött át az Andrássy útra.

A Tőzsdepalota 1911 és 1915 között, azaz lényegében az első világháború alatt épült. Az elegáns emeleti szinteken ennek nyomát sem látni: pazar Róth Miksa üvegablakok, gyönyörű világítótestek, márvány burkolatok ragadják magával a nagyérdeműt. A háborús időszak jele viszont, hogy a ház pincéjében saját kutat is építettek. Ebből részben saját vízellátáshoz jutott a ház, részben a talajvíz szintjét is mérni lehetett - és szükség esetén beindítani a szivattyút. A sarokház négyszögletes alaprajzzal, három udvarral, és széttördelt lépcsőházakkal épült meg, Alpár Ignác tervei alapján. Az első emeleten volt a pénztárcsarnok és a bank helyiségei, e fölött négy emeleten cellás irodahelyiségek sorakoztak. 1933 óta (!) az UNESCO által nyilvántartott Világörökség része, ma is műemléki védelem alatt áll.

Először egy rövid kis videó. Nem tökéletes minőség, fényképezőgéppel készült, nem kamerával. Körpanoráma az épület tetejéről. Klassz lehet itt macskának lenni...

URL: https://www.youtube.com/watch?v=jfRmi43CCU0

A bejáráson készült fotóimat feltöltöttem a Picasa-ra - javaslom a diavetítés funkcióval, a képváltást 10 mp-re állítva megnézni a képeket:

Tozsdepalota

Link az albumhoz: http://picasaweb.google.com/7788fido/Tozsdepalota

2005-ben 70 millió eurót fizetett az ORCO az Ofer Brothersnek azért az ingatlancsomagért, ami a Szervita téri parkolóházat, a Gresham szálló melletti Mérleg utcai három csillagos hotelt, a Budapest Bank két Váci úti épületét, és a Tőzsdepalotát is tartalmazta. Az ORCO honlapján megtekinthetők az átalakítás utáni állapot látványtervei is. Az ORCO felkérésére Christian Biecher francia építész és a König-Wagner iroda tervezték meg az átalakítást. A cél, hogy az értékes örökség helyreállítása mellett új funkciót kapjon az épület, így újra élet költözzön az üres falak közé. Az új funkció nagyobbrészt luxus üzletek kialakítását jelenti, de éttermek is helyet kapnak itt az átalakítás után. A bérbeadható összterület 9800 négyzetméter (más forrás szerint 9603 nm) lesz. Az épület luxusára jellemző, hogy az összes hasznos terület 43%-a (!) folyosó, előtér, lépcsőház. Ez az arány az átépítés után is 40% körül marad. A Tervtanács ülésén az átalakításnál elsősorban egy lépcső elbontását, és a tetőterasz felépítményét érte komoly kritika. Ezzel együtt az átalakítás hónapokon belül elkezdődhet, és 2010-ben már itt verhetjük el fölös százezreinket a nagy világmárkák legújabb kollekcióira. Így az épület tulajdonképpen a Fashion Street lezárásaként is értelmezhető lesz.

Források:
http://www.hg.hu/?hg3=cikk_print&cikk_id=2803
http://www.hg.hu/?hg3=cikk_print&cikk_id=317
http://www.hg.hu/cikk/uj_fazisban_az_orco_budapesti_fejlesztesei
http://www.epulettar.hu/cikk/20875.aspx
http://www.nol.hu/cikk/380636/
http://www.hg.hu/?hg3=cikk_reszletes&cikk_id=317
http://www.orco.hu/projects/vaci-1
 

2008. április 8-án éjjel nagy mennyiségű, legalább 120 köbméternyi víz és sóder ömlött be a Rákóczi téri metróállomás gödrébe. Először csőtörésre gyanakodtak, de a Vízművektől hamar kiderült, hogy 22 méter mélyen sehol nincsenek vízvezetékcsövek. Valójában egy vízzárvány nyílt meg. Sérülés, haláleset szerencsére nem történt. 9-ére elhordták a sódert, ezután kibélelik a tíz méter átmérőjű kürtőt, ahonnan az anyag kiomlott.

Források:
http://www.nol.hu/budapest/cikk/487836/
http://belfold.ma.hu/tart/cikk/a/0/10473/1/belfold/Vizbetores_a_Rakoczi_teren_epulo_metroallomason

Korábban már írtam a 6 milliárdos, illetve a 3 milliárdos verziókról. Most megjelent a 2 milliárdos változat, a VEKE honlapjáról pdf-ben letölthető.

Látványterv a Szabadság híd díszvilágításáról. (Forrás)

A budapesti Duna-hidak közül egyedül a Lánchíd rendelkezik díszkivilágítással. Hamarosan újabb híddal bővülhet a ma még egy elemes lista: díszkivilágítást kap az 1894-96-ban megépült Szabadság híd is. A kivilágítás fő szempontja a szerkezet és annak díszes elemeinek bemutatása lesz. A Szabadság híd adatai:

Hídhossz: 333,6 m
Hídszélesség: 20,1 m
Kocsipálya szélesség: 10,7 m (2x1 nyomsáv + villamos)
Gyalogjárdák szélessége: 2x2,9 m

A beépített vasanyag tömege: 4850 t + 1218 t öntöttvas ellensúly A megvilágítást 1150 db LED-es lámpatest (az íveken) és halogén izzó (a többi részen) adja majd. Próbavilágítás már történt 2007 decemberében, a végleges díszkivilágítás a híd felújításának befejeztével lesz beüzemelhető. Lámpatestek kerülnek a kapuzatok vasszerkezetének belsejébe is, függőleges, le-föl vetített fénnyel, a szerkezet díszes kivitelét bemutatandó. Az útfelület alatti híd elemek közül csak a pillérek lesznek megvilágítva.

A régebbi díszkivilágítások nagy hányada sárgás, nátriumlámpás fényű, de az újabb kivilágításoknál már megjelentek a fehér színű halogén világítások is. A Szabadság híd esetében a fehér szín mellett az döntött, hogy a sárgás világításban a híd hamis, barnás színben tűnne fel. Márpedig a híd megjelenésének nagyon fontos eleme jellegzetes zöld színe. Ráadásul így a sárgás dunaparti épületekhez fehér hidak csatlakozhatnak, ami egységesebb esti látványt adhat Budapestnek. A beruházás összköltsége 250 millió forint, a világítás üzemeltetésének éves költsége 6 millió forint körül lesz.

A hídról és felújításáról egy érdekes cikk itt olvasható.

Források:
http://www.origo.hu/tudomany/20080229-szabadsag-hid-diszvilagitas-tervek-es-latvanytervek.html
http://www.nol.hu/budapest/cikk/473928/

Mi lesz a BKV jövője? A finanszírozás problémáinak megnyugtató rendezése, vagy a járatritkítás? Az első tervek még arról szóltak, hogy a BKV 6 milliárdos hiányát 0-ra kell szorítani, és ennek megfelelően készült el az első változat, ami óriási felháborodást váltott ki nemcsak a nagyközönség, de a közlekedési szakma köreiben is. A főváros később újabb verziót talált ki: nem egyszer 6, hanem 2x 3 milliárd forintot kellene megtakarítani, azaz kétlépcsősre bontanák a járatritkításokat. A legújabb ötlet már "csak" 2 milliárdról szól. (Kicsit olyan ez nekem, mint amikor a szocializmusban bejelentették, hogy 30%-kal nő majd a gáz ára, hogy aztán jó hírnek tűnjön, hogy csak 13%-kal emelik...)
 

A járatokra "leosztás", azaz, hogy mely járatok és milyen módon szenvedik majd meg a költségek lefaragását, még nem történt meg. Ugyanezen a napon tíz civil szervezet tiltakozott aláírásával a Városházán. Attól tartok, mindhiába. A tiltakozás mindenesetre egyre erősebb. Csak egy példa: a Blaha Lujzat téri végállomás helyett a Határ útig megrövidíteni tervezett 99-es busz megmentéséért még civil mozgalom is indult! A petíció aláírói szerint a tömegközlekedési szolgáltatás visszavágásával még több autó ömlene a belvárosba, nőne a légszennyezettség, és hosszabb várakozásra és több átszállásra kényszerülnének a megmaradó BKV-utasok. Ehelyett további buszsávok kialakítását, a tömegközlekedés nagyobb támogatását szeretnék elérni.
Azt kérném, hogy ha hallotok bármilyen tiltakozásról, tüntetésről, aláírásgyűjtésrő, írjátok meg, kiteszem erre a blogra az infókat!Források:
http://index.hu/politika/belfold/budapest/petic7538/
http://index.hu/politika/belfold/budapest/0225bbkkvv/
http://index.hu/politika/belfold/budapest/0222kkdtk/
http://index.hu/politika/belfold/budapest/0221vkb/
http://www.nol.hu/budapest/cikk/486939/