Mi történt a BKV körül 2009-ben? Az elmúlt év kronológiája következik, egyetlen cikkbe sűrítve mindazt, ami a cég körül zajlott. Kivéve a 4-es metrót, az külön következik majd egy hét múlva. Nem az én hibám, hogy a tavalyi év összefoglalója lényegében az elmaradt fejlesztések és a megtörtént bűncselekmények krónikájává vált...

2009.01.01: A Fővárosi Közgyűlés határozata alapján január 1-jétől a a napijegy, a családi jegy és a turistajegy érvényessége nem egy adott napra szól, hanem órához kötötten 24, 48, vagy 72 órán át tart.

2009.01.12: Kocsis István vezérigazgató ismertette a BKV holdinggá alakításának tervét. A HÉV, a busz, a kötöttpálya, a metró, a "trade", a felújítás és a közlekedésszervezés külön-külön szervezetté alakult volna egy holding ernyője alatt. Az ötlet, amely ellen a VEKE hevesen tiltakozott, végül lekerült a napirendről. Szó volt a HÉV kiszervezéséről, pontosabban a MÁV-nak történő átadásáról, de ez sem valósult meg.

2009.01.19: Az Astoriánál kettészakadt egy autóbusz. A BPO-565-ös rendszámú Ikarus 435-ösnek a váza tört el, az utasok szerencsére nem sérültek meg komolyabban.

2009.02.20: A villamosvezetők szerint veszélyes a Fővám téren kialakított ideiglenes villamosmegálló. A sínek annyira közel vannak egymáshoz, hogy a villamosok visszapillantói egymáshoz tudnak érni. Ezt a BKV úgy kezelte, hogy megtiltotta ezen a szakaszon az egymással pont szembejövő forgalmat, azaz az egyik villamos meg kell, hogy várja, amíg a másik elhalad ezen a szakaszon. A megálló is nagyon szűkös, nagy forgalomban óriási torlódás alakul ki a szűkre szabott ideiglenes peronon.

2009.02.25: Egy belga cégtől venne a BKV 32 használt Van Hool buszt - jelentette be a vállalat. A belga ajánlat azért is kedvező volt, mert a szerviz betanítást és az alkatrész-utánpótlást is tartalmazta - ez általában csak új buszokhoz szokott járni.

2009.02.26: A BKV 700 millió forintért újított volna fel metrókocsikat a 3-as vonalra, ehhez 514 millió forintot kért a fővárostól. Döntés nem született, mivel addigra Hunvald György letartóztatásával 33-33 fős patthelyzet alakult ki a közgyűlésben.

2009.02.26: Az Örs Vezér tere és Rákoskeresztúr között buszfolyosó épülhet - döntött a Fővárosi Közgyűlés. A Jászberényi úton a Maglódi út és az Élessarok között új autóbuszpálya épül a meglévő iparvágányok megszüntetése mellett. A Pesti úton buszsávot jelölnek ki három szakaszon. Az átadást először 2011 október 31-re tették. Ehhez képest lehet számolni a csúszást :-)

2009.02.27: A HÉV kiszervezése ismét felvetődött, ám az átszervezés nem valósult meg. A cél ez alkalommal már nem a holdingba szervezés, hanem a HÉV kiszervezése lett volna egy elővárosi közlekedési vállalatba. Ám az ötlethez pénz sem volt, és a kormányzati támogatottság sem volt egyértelmű. Március elejére egyértelművé vált: sem holding, sem elővárosi közlekedési vállalat nem lesz.

2009.03.05: Először került nyilvánosságra a budai fonódó villamoshálózat ügye, ami még ma is napirenden van. Ha megvalósul, összeköttetésre kerül a 17-es villamos a Battyhány tértől délre tartó vonallal, valamint a 17-es villamos leágazást kapna a Török utcán / Frankel Leó úton át a nagykörúti vonalra a Moszkva tér felé. Közben a síneket alkalmassá tennék a Tatra villamosok közlekedtetésére is. Később, egy második ütemben a vonal meghosszabbodna a Műegyetemtől az Infoparkig.

2009.03.17: Átmenetileg megszűnt a forgalom a Budavári Siklón, a kocsikat elszállították felújítani . Kicserélték a faburkolatokat a kocsikban, felújították a pályát. Az első ütem tavasszal, a második ütem ősszel zajlott le.

(A kép forrása)

2009.03.17: Úgy nézett ki, hogy beindulhatnak az EU-forrásokkal támogatott fejlesztések. Az 1-es, a 3-as és a 42-es villamos délen meghosszabbodna, és elkezdték előkészíteni a 3-as metró felújítását is. A projektek később belassultak, ma sem tudni, mikor valósulhatnak meg. Az eredeti tervek 2012 végi határidőt tartalmaztak.
2009.04.15: A Fidesz honlapján megjelent közlemény szerint a második kerület vezetése nem támogatja a 17-es villamosvonal átalakítását, mivel az az autósok érdekeinek komoly sérelmével járna. A kerület szakhatósági hozzájárulása nélkül viszont a főváros sem írhat alá támogatási szerződést.
"Láng állítja, hogy minden olyan fővárosi elképzelést támogat, amely korszerűsíti a kerület közlekedését, és a lakosság igényeit szolgálja. De szerinte a fonódó villamosok terve nem ezt szolgálja, csökkenti ugyanis a parkolóhelyek számát és szűkíti az Árpád fejedelem útjának áteresztő képességét is. Láng közleményére válaszul a BKV közleményben tudatta, hogy a II. kerülettel már egy évvel ezelőtt, a megvalósíthatósági tanulmány készítése során egyeztettek és igényeiket, kéréseiket figyelembe véve alakították ki a projekt műszaki tartalmát. Akkor semmilyen ellenvetés vagy igény támasztás nem történt a kerület részéről." - írta az Index .
2009.04.27: A BKV felmondta a Nógrád Volánnal megkötött szerződését, így a 20E vonal üzemeltetése ismét a BKV feladata. Az üzemeltetés egyre drágább volt, miközben a szolgáltatás minősége nem volt megfelelő, gyakoriak voltak a járatkimaradások.
2009.04.28: A VII. kerületi rendőrkapitányság gazdaságvédelmi osztályán indult el a nyomozás a BKV offshore szerződéseivel kapcsolatban. Külsős cégek összelopkodott anyagokból állítottak össze horror összegekért tanácsadói tanulmányokat a BKV-nak.
2009.05.14: Hagyó Miklós azonnali tájékoztatást kért Kocsis István BKV-vezértől a silány formaruhák ügyében.
2009.05.29: A BKV 5 millió forintot fizetett szinkronszínészeknek azért, hogy hangjukat adják az utastájékoztató berendezésekhez. Hegyi Barbara, Rudolf Péter, Pusztaszeri Kornél, Frajt Edit és Szerednyei Béla is több százezer forintos sikerdíjat kapott a nem túl nehéz produkcióért. Ugyanezen a napon a BKV bejelentette, hogy kísérleti jelleggel egy Volvo buszt és egy hannoveri villamost bekameráz - azután, hogy május közepén 3 BKV-sofőrre is rátámadtak Budapesten. Az adatvédelmi biztos aggódott erősen, ám a BKV hajthatatlannak bizonyult. Egyes utasok meg kritikán alulinak.
2009.07.01: Az ÁFA-emelésre hivatkozva a BKV 5%-kal emelte a jegyárakat, azután, hogy január 1-től már volt egy 10%-os áremelés. Egy havibérlet 9000 helyett 9400 Ft, egy vonaljegy 290 helyett 300 Ft lett az áremelés után.
2009.06.09: Vita volt arról, hogy kell-e a BKV járatain elsősegélydobozt tartani. A Nemzeti Közlekedési Hatóság szerint igen, a BKV szerint viszont ők felmentést kaptak a törvény alól még 1991-ben. Az NKH szerint ilyen kivétel nincs.
2009.06.15: A BKV behozatja a Van Hool AG300-as típusú buszokat - született meg a döntés. A buszoknak itt magyarítják az utastájékoztató rendszerét, kismértékben átalakítják az ablakait, és átfestik őket. Az átfestésért buszonként 6 millió forintot terveztek elkölteni. Az Index cikke szerint ez a piaci ár kábé duplája.
2009.06.25: Megérkeztek az első Van Hool buszok Budapestre. Átlagéletkoruk 8 év.
2009.06.24: A BKV honlapján megjelent hirdetés szerint a cég az EV és EV3 típusú metrókocsijait értékesíteni kívánja . Nyilván azért, mert jönnek az újak (22 szerelvény) a 2-es metró vonalára. 56 kocsi eladó, részben kompletten, részben bontott állapotban.
2009.07.02: A BKV formaruháinak beszállítója, az Első Magyar Egyen- és Formaruha Divatáru Gyártó Kereskedelmi Holding (EMEF Zrt.) elismerte hibáját, és ígérte, ősszel kicseréli a hibás ruhadarabokat.
2009.07.29: A buszgyártók rendszeresen ajánlgatják portékáikat a BKV-nak, augusztus elején például egy Neoplan Centroliner buszon lehetett ingyen utazni. A cég a BKV-t kívánta így győzködni arról, hogy érdemes velük is számolni egy leendő, új buszokra kiírt tenderen.
2009.08.01: Heten versenyeztek a BKV járatkiszervezési pályázatán - írta a NOL . A feladat 40 midibusz üzemeltetése alvállalkozásban.
2009.08.06: Nagy botrányt kavart, hogy a BKV humánpolitikai igazgatója 96,4 milliós végkielégítéssel távozhatott a több mint 80 milliárd forint adósságot maga előtt görgető cégtől.
2009.08.11: Kocsis István továbbra is a BKV vezére maradt, de lemondott a MÁV-Start Zrt. igazgatóságának éléről. A hivatalos indoklás szerint összeférhetetlen lett volna a két poszt, mivel a két cégnek több projektje is lesz az elővárosi közlekedésben. De ezt kevesen hitték, inkább azt valószínűsítve, hogy a korábbi botrányok miatt gyengült meg a pozíciója.
2009.08.10: A BKV 2007-ben 2,6 milliárd, 2008-ban 600 millió forintot fizetett ki munkaviszony-megszűntetések címszava alatt. A legújabb eset után Kocsis István feljelentést tett a rendőrségen. Közben igencsak megingott a széke, kirúgását fontolgatták. A két év alatt kifizetett több mint 3 milliárd forintból 30-32 autóbuszt lehetett volna vásárolni , miközben a naponta futó kb. 1200 autóbusz átlagos életkora 16 év felett van.
2009.08.19: A BKV a a korábbi luxusmetró-tanulmány után újabb botránytól volt hangos: ezúttal a Libegő, a Sikló és a Fogaskerekű népszerűsítéséről szóló tanulmány fájt 9 millió forintba. Miközben ezekkel a járatokkal semmi gond nincs, minden nyáron zsúfolásig megtelnek.
2009.08.27: A súlyos anyagi gondokkal küzdő társaságot Bajnai Gordon csak feltételekkel volt hajlandó támogatni - írta a NOL . "Meg kell teremteni a felelős gazdálkodás feltételeit, és csak utána lehet beszélni bármilyen támogatásról." További feltétel, hogy nyilvánosságra kell hozni a vezető BKV-sok végkielégítési szerződéseit is.
2009.09.02: Késtek a belga buszok. Az Index beszámolója szerint szeptember elején már mind a 32 busznak bent kellene lennie a BKV telepén, de csak 14 érkezett meg eddig az átalakításokra. Az első busz megjelenését a forgalomban októberre jósolták.
2009.09.04: Ezúttal a Credo mutatott be Győrben egy új autóbuszt , amelyet kifejezetten a budapesti forgalomra terveztek. A Credo Citadell amerikai motorral és sebességváltóval, valamint német futóművel felszerelt. Méreteiben az Ikarus 412-esre hasonlít. A 109 fős busz ára 50 millió forint körüli.
2009.09.07: Újabb botrányok a BKV körül. 20 millió forintért mérte fel a társaság fénymásolóit az Optimismo Kft, majd köddé vált. Antall Attila még 2007-ben 35 millió forintért rendelt tanulmányt arról, hogy hogyan kell a kormánynál hatékonyan lobbizni. Egy hétre rá az is kiderült , hogy a felső vezetés mossa kezeit, és állítják: ők nem tudtak semmiről.
2009.09.14: Megérkezett a BRFK-ra a BKV 2003 óta kötött tanácsadói szerződéseinek teljes dokumentációja. A BKV az anyag büntetőjogi átvizsgálását kérte.
2009.09.22: Forgalomba álltak az első Van Hool buszok, az első napon kettő kapásból műszaki hibát jelentett. Az is kiderült, hogy a buszokat nem festik át , mert a 6 milliós költséget sokallják. BKV logó, kék-zöld színezés csak csíkokban került a halványsárgán maradt buszokon, amelyek a 23 és 23E vonalakon kezdtek.
2009.09.28: A hazai gyártók - a Kravtex, a NABI, a Csabametál és az Alfa - együtt 1000-1500 autóbuszt is képesek lennének gyártani, ha a BKV-tól elegendő megrendelés érkezne. Ám 1000 busz mintegy 60 milliárd forintba kerülne, így a gazdasági válságban erre nem sok esély mutatkozik.
2009.09.30: A Szegedi Közlekedési Kft. szeretné elérni, hogy a trolibusz és villamos gyártás kifejlesztésével 5 év múlva már bevételeinek felét ez adja. Ehhez számítanak a hazai, valamint a bolgár és a román piacra is.
2009.10.02: A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség levélben fordult Demszky-hez, hogy a főváros vizsgálja felül az 1-es és 3-as villamos meghosszabbítását . Az 1-es villamos esetében azt javasolják, hogy ne két ütemben hosszabbítsák meg a vonalat, hanem a Lágymányosi hídon történő átvezetés után a Szerémi úton és a Hengermalom úton el kellene vezetni a Fehérvári útig. A 3-as villamosnál pedig azt kérték, hogy a fővárosi tervekben szereplő hosszabbítás (Határ út - Helsinki út - HÉV Pesterzsébet) mellett vizsgálják meg az alternatív Topánka utcai útvonalat is.
2009.10.12: A BKV ismét felmelegítette a dunai tömegközlekedés témáját. Az utóbbi években sorra valósultak meg a Duna partján az új fejlesztések, ráadásul 22 kisebb-nagyobb kikötőpont állna rendelkezésre. A megvalósulás gátja, hogy egy megfelelően gyors hajó 300 és 800 millió forint közötti összegbe kerül. Ám van a BKV-nak saját hajóállománya ma is - bérbeadva turisztikai célra. A járatok a Meder utcától vagy a Megyeri hídtól járhatnának a Milleniumi Városközpontig.
2009.10.25: 95 millió forint önrész hiánya miatt hat buszsáv projektet törölne a főváros. A Pesti úton, a Szentmihályi úton nem lenne buszsáv, továbbá a tervezett beavatkozásokat törölnék az Andrássy úton, a Krisztina körúton, a Dózsa György úton és a Dél-pesti kórháznál. Ugyanakkor megvalósulhat a fejlesztés a Baross utcában, a Budaörsi úton, a Hegyalja úton. A "Régi Budaörsi úton" már 2010-ben kiépülhet a buszsáv, a Nagykörúton pedig a közlekedési lámpák fejlesztésével részesítenék előnyben a tömegközlekedést. Két napra rá kiderült: a Szentmihályi úton mégiscsak lesz buszsáv .
2009.10.30: Átadták a 2-es villamos Fővám téri állomását. A 4-es metró ekkor kb. 60%-os készültségben volt. A villamosok másnaptól (szombattól) járnak a teljes vonalon - 2007 nyara óta először. Az 1200 négyzetméteres aluljáró 1,7 milliárd forintba került, beleértve az új lifteket és mozgólépcsőket is. Az alujárót éjszakára lezárják.
2009.11.04: A tárgyalások megrekednek a budai fonódó villamoshálózatról, mivel a II. kerület egy sor feltétellel hajlandó csak hozzájárulni a 17-es villamos meghosszabbításáról a Batthyány tér, illetve a Moszkva tér felé. P+R parkoló, a Szépvölgyi út felől kihajtó a rakpartra, a 17-es vonalának felújítása szerepel többek között a kerületi igények között. A 6 milliárdos költségből 5 milliárdot az EU fizetne, de a kerület és a főváros vitája ezt ellehetetleníti. "A projekt keretében összekapcsolódó villamoshálózaton a 61-es járat Óbudáról a Bécsi út–Frankel Leó utca–Margit körút–Moszkva tér–Alkotás utca–Móricz Zsigmond útvonalon közlekedik majd. A 19-es villamos a Bécsi út–Frankel Leó utca–Bem rakpart–Szent Gellért tér–Kelenföldi pályaudvar útvonalon, a 41-es villamos pedig a Bécsi út–Frankel Leó utca–Bem rakpart–Szent Gellért tér–Fehérvári út–Kamaraerdő útvonalon jár majd." - írta az MNO .

A fonódó villamosok rajza (Forrás: varoskoz.blog.hu)

2009.11.11: Budapest városüzemeltetési bizottsága támogatta a fonódó villamosok megépítését.

2009.11.13: A trolivezetők sorra állították le az áramütés-veszélyes, 25-30 éves ZIU trolikat . A BKV csak 15 éves távlatban tervezi lecserélni a már rég elavult, szétrohadt járműveket.

2009.11.27: Jövőre nem emelik a BKV-nál a viteldíjakat - írta a NOL. A javaslat 4 százalékos emelés volt, a tervezett bevétel-növekedést így 500 millió forintra taksálták.

2009.12.08: Körözik a BKV informatikai igazgatóját? - kérdezte a Hajdú Online. Ekkorra már kirobbant a botrány: a Repülőtéri Rendőr Igazgatóság nyomozást kezdett a Budapest Airport és a BKV háza táján. Az alapos gyanú szerint a két cég jogi igazgatói játszottak össze: ügyvédi irodáknak adtak fiktív megbízásokat, a kifizetett pénz egy részét pedig visszacsorgatták maguknak. A BKV jogi igazgatóját az előző pénteken (december 4-én) fogták el egy III. kerületi bevásárlóközpont mélygarázsában, amikor kb. 10 millió forint kenőpénzt vett át. Azzal védekezett, hogy lakásvásárláshoz kapott így kölcsönt, de ezt talán még maga sem hitte el, nem hogy a rendőrség.

2009.12.09: Megvan az új jogi igazgató Tomasitz István személyében, és elfogató parancsot adnak ki az informatikai igazgató ellen, aki saját állítása szerint Ausztriába ment síelni, és ott beteg lett.

2009.12.15: A kormány és a főváros között megállapodás jött létre, mely szerint 23 milliárd forinttal segítenek a BKV-n. A főpolgármester egy dokumentumot is bemutat, amely a javadalmazások szabályozását, új etikai kódexet és új kollektív szerződés-javaslatot is tartalmaz. "Demszky Gábor tájékoztatása szerint a kormány azt vállalta, hogy 2010 első felében 10 milliárd forinttal, az év második felében 8 milliárddal támogatja a közlekedési társaságot, valamint 5 milliárd forintnyi hitelgaranciát vállal. Hozzátette: a főváros azt vállalta, hogy a költségvetésébe betervezett 10 milliárd forint mellett 5 milliárddal támogatja a BKV-t jövőre, 2011-ben pedig ezt tíz plusz tíz milliárdra emeli. Kiemelte: 2011-ben 18,5 milliárd forintot, 2012-től pedig folyamatosan mintegy húsz milliárd forintot fordíthatnak a BKV belső adósságának csökkentésére, a járműpark korszerűsítésére." - írta a NOL.

2009.12.15: Még egy hónapot sem élt a jegyár-emelés elhalasztásáról szóló döntés, már el is halt. A kormány és a főváros közötti megállapodásnak része ugyanis a jegyáremelés elfogadtatása. Közben felröppent a hír, hogy az informatikai igazgató (Fuzik Zsolt Béla) levélben kívánta tisztázni magát, és Magyarországon tartózkodik. A levelet ügyvédének (Zamecsnik Péternek) az Indexnek és valószínűleg a rendőrségnek is elküldte. Betegségére hivatkozva vallotta, hogy belehalna egy előzetes letartóztatásba.

Ekkor már több ügyvédi iroda ellen is folyik a nyomozás: a rendőrség a Bellák és Társai, a Kende és Társa, valamint a Polgár és Bebők ügyvédi iroda BKV-s és repteres szerződéseivel kapcsolatban nyomoz. A Polgár és Bebők-nek érvényes szerződése van a főpolgármesteri hivatallal is. Budapest főjegyzője kezdeményezésére a főpolgármester szerződést bontott velük.

A Blikk fotóján a 11 méter magas papírhegy egy része - ez a nyomozati anyag a Teve utcai Rendőrpalotában

2009.12.17: A kemény téli időjárás beköszöntét az elöregedett (átlagosan 17 éves) buszpark nem bírta: délelőtt 300, este negyed nyolcra már 420 autóbusz döglött le. Ez a vállalat történetének legsúlyosabb járatkimaradása. Kb. 1400 busz van a járműparkban, ebből közel 1200-at ki kell adni egy munkanapon a járatok üzemeltetéséhez, azaz - az éppen szerelés álló buszokat is figyelembe véve - gyakorlatilag alig van tartalék busz villamos vagy metró pótlásához. 1100 buszt kellene lecserélni újabbra, ez kb. 65 milliárd forintot vinne el.

2009.12.23: A kormány és a főváros aláírta a BKV rendezéséről szóló szándéknyilatkozatot. Ennek alapján 17,4 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást kap 2010-ben a BKV. A feltételek között szerepel az átlátható és tiszta gazdálkodás mellett egy új struktúra is. A cél, hogy egy Budapestet és környékét lefedő szervezet szolgáltassa a tömegközlekedést a jövőben. Az ellenzék szerint mindez már a következő kormányra fog terheket hárítani, mivel a fizetési kötelezettségek április utánra vonatkoznak. Közben már nyár óta folynak a tárgyalások az új kollektív szerződésről. (A BKV adóssága nagyságrendileg 90 milliárd forint.)

2009.12.29: Új buszokat nem vesznek 2011 előtt a BKV-nak, viszont 200 buszt felújítanak - jelentette be a főpolgármester. A VEKE szerint a felújítás teljesen értelmetlen. 20-25 éves "kohószökevényeken" nincs mit felújítani, az újabb, Ikarus 412-es buszoknál pedig súlyos konstrukciós hibákat konzerválna egy felújítás. Szerintük 30-35 millió forintért nem érdemes felújítani egy buszt, amikor Bukarest tavaly 55 millió forintos áron teljesen új Mercedes buszokat vásárolhatott, és itthon is lehetne új buszt kapni 45-50 millió forintért.

2009.12.31: A BKV nem kötött új kollektív szerződést a szakszervezetekkel, így szilveszterkor érvénybe lép a Munka törvénykönyve. A dolgozók sztrájkra készülnek. Borulhat a menetrend már januárban, mert teljesen más szabályok lesznek érvényesek például a pihenőidőkre. A lejárt kollektív szerződés megtekinthető itt. A változások között szerepel:
-minden munkavállalóval új szerződést kell kötni
-nincs foglalkoztatás osztott munkaidőben
-a béreket a munkahelyen, munkaidőben kell kifizetni, banki átutalás nincs
-amennyiben a munkaközi szünet nem része a munkaidőnek, azaz a munkáltató nem akarja azt fizetni, úgy a munkavállaló annak idejére nem köteles a munkahelyén tartózkodni és nem kötelezhető munkavégzésre sem
-a jármű átvételére annyi időt kell biztosítani, hogy a járművezető megfelelően meg tudjon győződni a jármű a szabályoknak megfelelő műszaki állapotáról. (A menetrendek viszont nem eszerint kerültek megállapításra, mivel a kollektív szerződés eltérően rendelkezett.) A járművezető annyi ideig veheti át a járművet, amennyi idő alatt azt szabályosan be tudja fejezni.