A 4-es metró építése körüli kritikahegyek egyik kis kiszögellése az, hogy a Bocskai út és a Móricz Zsigmond körtér állomások túl közel vannak egymáshoz. Ezt most nem fogjuk eldönteni, de bemutatjuk, hogy mit láttunk, amikor bejártuk az építkezés e két állomását, és a köztük lévő alagútszakaszt.


A Móricz Zsigmond körtér állomás Dél-Buda egyik legfontosabb közlekedési csomópontjába kerül. Két kijárata és a kiépülő aluljáró rendszer - melynek egy része már járható a felszíni tömegközlekedési járatokhoz ad majd kapcsolatot. 2002-ben a Bartók Béla út felújításához kapcsolódva felújították a teret, akkor épült ki az aluljárórendszer ma már használható része is.

A metróállomás 106 méter hosszú, a peron 80 méter hosszú - ez megfelel a 4 kocsis szerelvények hosszának is. A peron 24 méterrel van a felszín alatt. Az állomás építését cölöpök leverésével kezdték, hogy megtámasszák a környező házakat. Ezt kövezőten készült el a 80 centi vastag (!) falú vasbeton résfal, majd a bélésfalak. A padlólemez 3 méter vastag (!) vasbeton - reméljük, senki nem hagyott alatta semmi fontosat :-) Jelenleg a belső terek kiépítése folyik: néhány korlát már a helyén van, szerelik a szellőztetést, fent vannak az első alapfestések. És akkor innen meséljenek a képek:


Itt megyünk majd le az aluljáróból a metróba a tér felől


Ez az összekötő folyosó a metrókijáratokat köti majd össze. Kis üzleteknek alakítottak ki helyeket - a kép jobb oldalán látható az egyik. A folyosó elég szűkre szabott lett...


Az állomás jellegzetes elemei a kocsik fölé hajló vasbeton ívek, amelyek az alagút keresztmetszetét folytatják a peron két oldalán.


A háromszög keresztmetszetű részen ér majd le a mozgólépcső

2011-ben már a vágányok is bekerülhetnek



A Móricz Zsigmond körtérről egyszerűen átsétáltunk a másik állomásra, az 1597-es számú tübbinggyűrűtűl indulva, egészen az 1413-as tübbingig. Még a gyűrűkön botladozva se tartott még 10 percet sem a séta. Ezért is érte kritika a két állomás elhelyezését. Az alagút itt nagyobb méretű, mint a 2-es metró vonalán. Volt, aki azt javasolta, hogy inkább egy közös állomás épüljön mozgójárdákkal megtoldva. Ez olcsóbb lett volna, és az utazási időt is csökkentette volna az átutazóknak. Viszont a 4-es vagy a 6-os villamoshoz igyekvőknek még egy plusz mozgójárdázást vagy sétálást is be kellett volna iktatniuk. Hogy melyik változat a jobb? Mindenki döntse el magának. Az alagútban nemsokára megkezdik a vágányok beépítését is - a vasbeton talapzat már elkészült hozzá.

A Bocskai úti metróállomás már csak 15,6 méter mélyen van a felszín alatt - a Duna alatt átérve már emelkedik a vonal. Az állomás itt 125 méter hosszú - a szűk hely miatt ugyanis keskenyebb és hosszabb metróállomást kellett építeni. A peron természetesen itt is 80 méteres, mint minden állomáson. Most 3 mozgólépcsőt építenek be, ami távlatilag további hárommal lesz bővíthető. Hacsak ez a fejlesztés is úgy nem jár, mint a Széna téri metrókijárat. A helyszűke a magyarázata annak is, hogy a Fehérvári út alatt ferde cölöpfalakkal tervezték meg az állomást. Végül egyenes résfalakkal épült meg, és a sarkok levágásával nyertek helyet a közművek számára. A tervezők úgy ígérik, hogy a belső terek hangulatát a lépcsőlejárat egyedi kialakítása is gazdagítja majd. Szerencsére az állomás így sem tűnik összenyomottnak - kíváncsian várjuk, hogy milyen lesz a végleges kialakítás. A tervezők úgy számoltak, hogy a Móricz Zsigmond téri állomás közelségének dacára is nagy lesz a forgalom, mivel a Bocskai út metróállomásnál van a Fehérvári úti piac, az Allee bevásárlóközpont és a 4-es villamos végállomása is.  (Mondjuk az vicces, hogy a 4-es metró honlapja még mindig a Budai Skálánál tart...)
 

A keresztgerendák rejtik majd a világítótesteket


A peron feletti, az állomás mennyezetéről lelógó teret utólag építették be, az eredeti terveken ez a rész nem is szerepelt - ez a "fenti" tér egyik fele




Itt lesz a huzatot csökkentő légtér - a metrókocsik "bokájánál". Hasonló megoldás látható az Árpád hídnál is


Az aluljáró palánkjának túloldala

 
Itt járt egy macsek


Átjáró a két alagút között. Simán lehetne itt valami világvége utáni témájú sci-fit forgatni. 
Mondjuk a 28 hónappal később c. filmet?



A 4-es metró állomásainak építése folytatódik - dacára a metrókocsik körüli hercehurcának. Az építők úgy számolnak, hogy az állomások építésével ezen a részen 2012 végére elkészülhetnek. Ez nem jelenti azt, hogy akkortól már utazhatunk is a metrón - a metrókocsik beszerzése, valamint a járművek és a vezérés összehangolása még jó ideig eltart majd.

Tetszett a cikk? Kövess Facebookon is!