1933-ban nyílt meg a Kristóf áruház. Hol volt pontosan, mit tudhatunk róla?


További Nava Filmhíradókhoz katt ide!

"Boldogító színes városok fölépítésénél
nincs szememben előbbre való dolog"
(Victor Vasarely)


Az elmúlt hónapokban kiszínesedett több elszürkült felület is a városban. A Világ-Kép Kulturális Egyesület által létrehozott Színes Város program keretében kiszínesedett a Flórián téri aluljáró egyik bejárata, a Károly körúton a tűzoltóság homlokzati fala, és a Moszkva téri metrókijárat vasbeton legyezője. Az Erzsébet téren új köztéri alkotás létesült, a Deák téri metró átjáróban pedig a régi kirakatok nyertek új értelmet. Az ő munkájuk a Moszkva téri "kockapofák" felfestése és a Nyugati téri felüljáró "én-te-ő, mi-ti-ők" feliratozása is. A Károly körúti falfestésnél a legegyértelműbb: az ihletett Vasarely munkássága adta.

Ferihegy cikksorozat

A Ferihegyi irányítótorony egyedülálló abban a tekintetben, hogy tervezője két "lábra" állította, így I alak helyett inkább A vagy H alakúnak mondható az épület. Azaz... mégsem egyedülálló. Cak-cak: van mááásik!

Az 1970-es években nem csak Budapesten indult be a légiforgalom, hanem 6726 kilométerrel arrébb, Boston városában is. 1973 és 1976 között 105 millió dollárt költöttek el a reptér fejlesztésére. Ennek keretében épült fel 1973-ban az új, 285 láb (kb. 87 méter) magas irányítótorony. Akkor ez volt a világ legmagasabb irányítótornya. Hengeres tartópilonjai adják egyedi formáját.

A tornyot a helyiek egyébként "legó emberkének", illetve "robotnak" keresztelték el. Két pilonja között hat szint húzódik. Volt egy kilátóterasza is, de ezt 1989-ben megszüntették. A pilonokat kerámia burkolólapokkal fedték.



Hogy lehet eljutni a ferihegyi irányítótoronyhoz? A Ferihegyi irányítótorony tervezésekor volt egy olyan gondolat, hogy az akkor már tervezett M4-es autópályát erre kanyarítják, úgy, hogy egy csomópontból leágaztatva el lehessen jutni a toronyhoz. Ám ez az elképzelés nem valósult meg, így részben a dolgozók szolgálati autói kaptak behajtási engedélyeket, részben egy "toronytaxi" működött a főépület és a torony között. Ez sokáig egy krémszínű Barkas volt, a sofőrjét, egy bizonyos Sanyit mindenki jól ismerte. Az LRI-nél sokáig üzemelt egy W-51-es rendszámú Wartburg is, azzal addig jártak a dolgozók. Aztán annak is vége lett egyszer: az egyik úton úgy elkezdett füstölni, hogy onnan már csak a roncstelepre mehetett. Végül kaptak helyette egy Ford Tranzitot. Források:
http://www.massport.com/logan/about_histo.html
http://www.panoramio.com/photo/42188654
http://wikimapia.org/9608267/Logan-International-Airport-Control-Tower
http://www.unerectors.com/projects/logan/


Tetszett a cikk? Kövess Facebookon is!

Ferihegy cikksorozat

Idén 30 éve, hogy elkezdték építeni Nieder Iván fő művét. Az ő neve valószínűleg kevés olvasónak ismerős, pedig a Ferihegyi repülőtér két "lábon" álló forgalomirányító tornya - amelyről most szó lesz - a reptér egyik emblematikus épülete.

A repülésirányító toronyból nem a teljes hazai légteret, hanem a reptér 10 kilométeres körzetét és a reptéri repülőgépek és kiszolgáló járművek földi mozgásait irányítják (ún. közelkörzeti forgalomirányítás). Ehhez előírás szerinti szögben el kell látni a kifutópálya végéig, ez határozta meg a speciális építmény magasságát. Elhelyezését is ez döntötte el: egy kisebb dombra, kimagasodó pontra telepítették. A tervezés során tanulmányutakra is elmentek, többek között Frankfurt, Helsinki és Burgas repterein jártak.

A torony makettje

A földszinti talapzatba telepített akkumulátorok és generátorok áramkimaradás esetén is üzemben képesek tartani az irányítótornyot. A talapzat kavicságyra betonozva készült el, amely egyrészt szétosztja a két lábról érkező terhelést, másrészt ellenáll az esetleges szeizmológiai mozgásoknak. A torony két "lábon", azaz pilonon áll, ezekben helyezték el a függőleges közlekedés lehetőségeit (lift, lépcsőház) és az ide befutó rengeteg kábel is az egyik lábban fut fel. A pilonok kúszózsalus eljárással készültek: minden szakasz megkötése után kétfelé vették a zsaluzatot, daruval feljebb emelték, újra összeszerelték, és így jött a következő szakasz. A pilonok 30 cm vastag betonozással készültek el. Az épület tetején látható gyémánt formájú rész tartalmazza a forgalomirányítók helyiségeit. Ebben van az ún. guruló radar is, amely a pályán levő mozgásokat - az előterek, gurulóutak, kifutópályák földi mozgásait - kíséri figyelemmel, miközben másodpercenként egyet fordul. A radar által keltett rezgéseket súlyos vasbeton lemez veszi fel az üvegezett, bordákon álló kabinszerkezet felett. A gurítóradart műanyag gömbkupola, ún. radom védi. A forgalomirányítók helyiségeit Mannheimből hozatott speciális, 3 rétegű üveggel kellett hangszigetelni. Kívül akár fülsiketítő 100 dB is lehet a zajszint, bent azonban max. 32 dB lehet. Az épület teljes magassága 53 méter. A tervezés 1972-1977 között zajlott, a kivitelezés 1978-ban kezdődött meg. A két pilon közötti szintek beszerelését 1981 március 26-án kezdték el a Vörös Meteor Sportklub alpinistáinak segítségével, és május 15-ére végeztek. Egy-egy szintet hét darab "I" gerenda tart, részben a pilokba illesztve, részben konzolosan a pilon falához illesztve. Ennek megtervezése nem kevés fejfájást okozott a statikus tervező Kékedy Pálnak.


A torony belsejében (Kép: HungaroControl)

A két vasbeton láb közé telepítették a szinteket. Az épület érdekessége, hogy ezeket fentről lefelé haladva építették be. Először a legfelső 3 egység készült el. Minden szint alumínium elemekkel borított a három rétegű üvegezéssel ellátott szalagablakok között. A szintek nagyságát a nagyterem szükséges alapterülete határozta meg, ebből következett a 18x18 méteres négyzet alakú alaprajz. A szintek számát a behelyezett funkciók határozták meg. Az építés első ütemében az alábbi szintek kerültek kialakításra:
-7. szint: épületgépészet, szociális helyiségek
-8. szint: rádiós helyiségek, javítóegységek
-9. szint: az irányító szolgálat járulékos létesítményei és pihenői, meteorológiai műszerek
-10. szint: meteorológiai megfigyelő
-11. szint: irányítóhelyiség a repülőtéri irányítás számára
-12-13. szint: földi irányító radar, légkondicionáló gépek


Épül a torony (a képet Nieder Ivántól kaptam)

Nieder Iván a megrendelői igénynek megfelelően rugalmas kialakításra, bővíthetőségre törekedett, ebből következett a lefele bővíthető kialakítás. 2000-ben még két szinttel "nőtt lefelé" a torony, akkor az irányítókkal közvetlen kapcsolatban álló Repülőtéri Koordinációs szolgálatot telepítették oda. A külső burkolat itt eltér a felsőbb szintektől, ami jól mutatja a későbbi beépítést, ám valamelyest megtöri az egységes megjelenést. A szintek födémgerendái a pilonfalakban kihagyott és acéllemez béléssel ellátott fülkékbe támaszkodnak fel. Összesen 10 födém építhető be - így, ha igény lesz rá, a jövőben újabb "fiókokkal" további bővítésre is van lehetőség. A tornyot 1983 augusztus 29-én adták át, a kivitelező a 21. számú Állami Építőipari Vállalat volt. Augusztus 30-án este 8-kor a MALÉV MA881 járata volt az első, amit már innen irányítottak le a földre, a szintén új 2-es kifutópályára.

Nieder Iván az egész épületet úgy tervezte meg, hogy annak kialakítása egyben az ország kapujaként is megjelenjen. Az egyedi megjelenésű irányítótorony a reptér egyik szimbólumává is vált. Az épület nemzetközileg is elismert lett, a német Aufbau például 1986-ban hosszabb cikket közölt róla.

A torony láthatta a 2-es terminálok átadását, II. János Pál, Gorbacsov és Clinton különgépeit, és a légiközlekedés óriási fejlődését az elmúlt évtizedekben. Úgy tartják, hogy ha abban az évben nem a 2-es terminál épülete "viszi el" az Ybl-díjat, akkor az irányítótoronyért Nieder Iván kapta volna. Ám a minisztériumban úgy vélték, hogy ennyire rövid időn belül nem adható ki a reptérre két Ybl-díj, és a reptér tervezője egyben az UVATERV vezetője is volt, így Nieder Iván végül lemaradt a kitüntetésről.

Források:
Nieder Iván közlései
A Ferihegyi repülőtér új irányítótornya. Magyar Építőipar, 1983/3. p. 136.
http://www.bud.hu/budapest_airport/tortenet
A Ferihegyi repülőtér "szeme": az Irányítótorony. (Ismeretlen szerző és év)
http://www.hungarocontrol.hu/

.

További érdekességek, aktuális infók Budapestről a Fővárosi Blog közösségi oldalain - kattints a logókra!

A kérdés ismét csak az: mit ábrázol a kép, merre járunk?

A Kossuth tér felújítása kapcsán kormányzati körökből úgy értesülhettünk, hogy a tér negyvenes évekbeli hangulatát kívánják visszaidézni. De milyen is volt a tér a negyvenes években? Milyen szobrok álltak rajta akkor, és mik állnak ma is? Kossuth tér, a harmincas évektől napjainkig.

A Főkert Zrt. sajtóközleménye szerint augusztusban átalakítják a Szent István park kutyafuttatóját: "A 70 folyóméter hosszú szakasz átalakításával közel 750 m2 területtel növelik a meglévő kutyafuttató területét. A meglévő drótkerítés cseréjével és kiegészítésével, illetve két darab kapu beépítésével közel 2500 m2 területű kutyafuttató áll majd a kutyatartók rendelkezésére. A megújult kutyafuttatóban intenzív kutya-tornapálya, a kutyák vízellátását biztosító ivókút, valamint eb ürülékgyűjtők is kihelyezésre kerülnek. Ezzel egy ütemben a Pozsonyi út másik oldalán található „Óraparcella” elnevezésű területen a külső kerítést elbontják. A munkálatok befejeztével – várhatóan szeptember első felében – az Óraparcella részt visszaparkosítják."

***

Bezár a Domus. 2009-ben még a Domus (és elődje, a Bútorértékesítő Vállalat) 60. születésnapjáról számolhattunk be a blogon. Kevés olyan épület van Budapesten, amely megnyitása után évtizedeken át ugyanabban a funkcióban működhetett. Az 1974-ben a Róbert Károly körút és a Lehel út sarkán átadott Domus ezek közé tartozott.

***

Elhúzódtak a Köki Terminál bevásárlóközpont beruházója által végzett, általa vállalt kivitelezési munkák, ezért bizonytalan ideig továbbra is a jelenleg is érvényes forgalmi rend marad életben a 3-as metró vonalán: a vonatok Újpest-Központ és a Határ út között közlekednek, a közvetlen metrókapcsolat biztosítása érdekében pedig - az amúgy, a megszokott forgalmi rend szerint - Kőbánya-Kispestig járó autóbuszok többségével a Határ útig lehet utazni. A beruházó R-CO Zrt. vállalta, hogy a fenti határidőre átépül a Kőbánya-Kispesti metróvégállomás, valamint egy új, korszerű autóbusz végállomás is létrejön ugyanitt. Mivel mindez a munkák elhúzódása miatt augusztus 24-éig nem történik meg, az R-CO Zrt. kötbért fizet a BKV-nak a megkötött szerződés alapján. (BKV sajtóközlemény)

***

A nyár folyamán régen várt munkálatok kezdődtek a 2-es villamos vonalán: több éves előkészítő munkát követően példa nélküli közösségi összefogással elindult a Millennium Kulturális Központ villamosmegálló teljes rekonstrukciója. Ezzel újabb állomásához érkezett a TriGranit fejlesztésben magvalósuló Millennium Városközpont közlekedési rendszerének átalakítása. A 4,5 m széles várakozóhelyet a Művészetek Palotája előtti sétányon használt térkövekkel burkolják, ahogyan a korlátok, lámpák formája és színe is illeszkedik a Városközpontban használt elemek stílusához. A modern felépítésű, nagyobb befogadóképességű utasvárót a közönség a Fővám téri felső villamosmegállóból már ismerheti. "A TriGranit megbízásából a megállóhely átalakítása mellett a sínek és az ágyazat felújítását is elvégezte a MÁVGÉP Kft., aminek köszönhetően valamivel gyorsabban haladhatnak a villamosok. Augusztus 20-án már az új megállóhelyen szállhatnak le és fel az utasok, a kiegészítő munkálatok szeptember 10-re fejeződnek be." - hangsúlyozta Török Árpád vezérigazgató. (TriGranit sajtóközlemény)

***

Több busz is gyorsítható a Mészáros utca átalakításával, áll a BKK közleményében. "Az útpályát megközelítőleg 100 méteres szakaszon szélesítjük a Mészáros utca 13. számtól a Pálya utca torkolatáig, valamint a Mészáros utca és Mészáros köz között, a meglévő járda területén. Ezen túlmenően a beruházás keretében sor kerül forgalomtechnikai beavatkozásokra, parkolóhelyek kijelölésére, valamint néhány közmű áthelyezésére is. Az új szakaszon 2 pár autóbuszsáv-figyelő kamerát is kihelyezünk.. A beavatkozással egyidejűleg az útszakasz jelzőlámpáit is átprogramozzuk, melynek célja az Alagút torlódásmentesítése, hisz ott buszsáv nem jelölhető ki. Így az Alagúton áthaladó 16-os, 105-ös és 178-as autóbuszok menetideje csökkenthető, a közúti menetidők pedig nem növekednek, a torlódás azonban olyan szakaszra kerül át, ahol az autóbuszok előnyben részesítése biztosítható a buszsávok segítségével."


Tetszett a cikk? Kövess Facebookon is!

1933-ban az Est rendezésében szervezték meg az első társas autóbuszos utazást. A cél Graz-on át Velence volt. Meg tudja valaki mondani a busz típusát? Érdemes megfigyelni az út szélére, és nem középre rakott villamosvágányokat és a macsakaköves Nagykörutat is. Aztán jön Graz, és Velence...


További Nava Filmhíradókhoz katt ide!

A kérdés ismét csak az: mit ábrázol a kép, merre járunk?

"A szinkron a Pannónia Filmstúdióban készült"

Valamikor a szovjet filmek szinkronizálására épült fel a Hűvösvölgyi út szocreál palotája, később itt működött a Pannónia Filmstúdió szinkronstúdiója, manapság meg nagyrészt kiürülve rohad. Bent jártunk.