A KÉK jóvoltából, a "Betonretró - Betonjövő" programsorozat részeként 2012 május 5-én megnézhettük a Kálvin téri metróállomást. Ami alapból nem lenne nagy kunszt, tíz- és tízezrek járnak oda nap mint nap. De ez most a 4-es metró Kálvin tér állomása volt. Képriport a fekete palánk túloldaláról, 17 méter mélyről.


Az állomás itt is réselt technológiával épült. A peronok 80 m hosszúak ( ez a 4 db. 20 m-es kocsiból álló szerelvénynek felel meg), de még ezeket, a korábbiaknál rövidebb állomásokat is nehéz volt elhelyezni a zsúfolt belvárosi tereken, mivel a résdobozos építési technológiának megfelelően az állomás teljes területén fel kellett nyitni a felszínt. Nyugati végfala egy méterre van a református templomtól. Így már érthető, hogy néhány éve miért volt úgy megtámogatva az egyébként meglehetősen csekély alapozású templom. Az építkezéskor egy új betonkoszorúval erősítették meg az alapozást.

Kép: epiteszforum.hu




Az állomásra részben a már meglévő aluljáróból juthatunk le, részben a felszínről liftekkel. így jutunk majd az aluljáró szintjére, ahonnan mozgólépcsők és liftek viszik tovább az utasokat. Ezenkívül a két vonal alatt, a mélyben egy összekötő alagút is épül - hasonlóan, mint a Deák téren a 2-es és a 3-as vonal között. Az aluljáróban üzlethelyiségeket is kialakítottak, és megvan az 5-ös metróvonal tervezett bekötése is.

 
A felszín 100,5 méterrel van a tengerszint felett, az állomás 82-83 méteren épült, azaz kb. 17 méteres mélységben. A vonalon van ennél mélyebb állomás is - a Duna közeli állomások fekszenek a legmélyebben. Az összekötő alagútban 69 méternél lesz az átjárás.

 
A 2-es és a 3-as vonalak úgy épültek, hogy óvóhelyként is használhatók legyenek. A 4-es metró ilyet már nem tud, viszont minden állomásán liftek segítik majd a mozgáskorlátozottak akadálymentes közlekedését.



A látszóbeton alkalmazása az óriási felületek miatt került előtérbe. A látszóbeton felület szerkezet és felület egyben, így nem kell még burkolóanyagra, ragasztóra is költeni - ami ekkora felületeken jókora költség lenne. Hátránya ugyanakkor, hogy az esetenkénti beázások nyomait magán viseli. A 4-es metró egyes állomásait más-más tervezőgárda álmodta meg, az egyik közös pont az állomások megjelenésében éppen a látszóbeton használata lett.



A Kálvin téri terveket a Palatium Stúdió (Erő Zoltán és Kosztolányi Zsolt) készítették. Az állomás érdekességei a kutyacsontra emlékeztető keresztgerendák. Két sornyi kereszttartót egyesítettek egy "dupla" szerkezetben, így alakult ki ez a forma. Erre azért volt szükség, hogy a kissé szűkös helyen is elférjenek a mozgólépcsők. A keresztgerendák mindegyike 300 köbméter beton felhasználásával készült. Esetleges tűz esetén a füstelszívást vonatok felett elhelyekedő 8 négyzetméteres keresztmetszetű szellőzőcsatornák biztosítják. Az állomáson fellátni majd egészen az aluljáró alsó padlólemezéig - a kettő között "csak" a kitámasztó gerendák sora látszik majd.



Két mozgólépcsőn juthatunk majd le az aluljárószintről az állomás peronjára.



Sajnos a tér felújításakor elmaradt egy olyan sarok kijelölése, ahol felülvilágítóval természetes fény juthatott volna le az állomás terébe, így végül csak mesterséges világítást kap majd ez az állomás. Jelen állapot szerint az állomás építése 2012 szeptemberében befejeződhet - hamarosan elkezdik a padlóburkolatok, korlátok stb. szerelését. A mozgólépcsők fémburkolatosak és üveg korlátosak lesznek, az üvegfalas liftekből le lehet majd látni az állomásra.

Az állomás peronján kívül is épültek terek bőven. A liftakna mellett egy lépcsőház is épült - mi ezen jutottunk le a látogatáskor. A peron alatt pedig a vízelvezetés, a mozgólépcsők és a liftek gépészete számára épült egy 2,5 méter magas szint. Ez alatt már csak a 3 méter (!) vastagságú vasbeton alaplemez található. A peronon állva tehát csak kb. 6 méterrel a talpunk alatt kezdődik a talaj.

A 3-as metró tervezésekor a 4-es vonalat még a 3-as alá tervezték, időközben azonban annyit fejlődött az építési technológia, hogy az új vonal a régi fölött haladhat el. Így kevesebb mozgólépcsőzéssel érhetjük majd el az állomást a felszínről.
 

Végül néhány látványterv arról, hogy hogy fog kinézni az állomás, ha elkészül:






Korábbi metróállomás-látogatások: 
Gellért tér, Tétényi út, Bocskai út, Fővám tér, Móricz Zsigmond körtér, Etele tér, Keleti pu., Rákóczi tér. Tényleg, nem tudna valaki szervezni egy látogatást a Népszínház utcához is? :-) 

 
A Fővárosi Blog az alábbi helyeken is elérhető: