Fővárosi Blog

Fővárosi Blog

Egy meg nem épült albertfalvai híd

2008. november 21. - fovarosi.blog.hu

A Kopaszi-gáton egy kiállítás keretében találtam rá Sávoy Pálnak, a hófehér Erzsébet híd tervezőjének egy 1968-os tervére. A terv egy Csepel és Budafok közötti hidat ábrázol, és valamelyest hasonlít a megépült Megyeri hídra: az egyik változat két A betűt formázó pilonokkal javasolja megépíteni a hidat. Ebben a változatban két sor ferdekábel tartotta volna a hídpályát. A másik verzió szerint középen épülne egy pilon, és ez tartaná egy középső kábelsorral a pályatestet. Mindkét változat 220 méteres középnyílású, a híd teljes hossza 400 méter. Az 1960-as évekbeli tervek szerint ez a híd a legújabb körgyűrű egyik hídjaként épült volna meg, és ebből ágazott volna le az M6-os autópálya. Ehhez képest a terület ma már városrészközponti szerepet tölt be.

Nagyításhoz katt a képre
Nagyításhoz katt a képre

Miért nincsen Budapesten szmogriadó?

2008. október 25-től Budapesten a korábbinál is szigorúbb rendelett lépett életbe a környzetvédelmi, az egyészségügyi és a földművelésügyi minisztériumok közös rendeletében. Mégis: az átlag budapesti eddig sem hallott soha szmogriadóról, és talán ezután se fog. Miért?

http://index.hu/cikkepek/0811/belfold/legszenny.jpg

Nem csak illusztráció. (Forrás)

Nem a szabályokban van a hiba, sőt. Az új szabályozás szerint a szállópor új kategóriát kapott (PM10). A kén-dioxid és a szállópor ezentúl külön-külön mérendő, és a szállópornál 75/100 (tájékoztatás/riasztás), a kén-dioxidnál 400/500 mikrogramm az új határérték. (Korábban a közös mérésnél 500 mikrogramm/m3 volt a határérték, és 600 volt a riasztási érték.) A kén-dioxid azóta nem magas értékű, amióta visszaszorult a szénnel fűtés a fővárosban. Amennyiben a határértéknél rosszabbá válik a levegő minősége, a Hungária körúton belüli területen tilos lenne gépjárművel, valamint a főváros teljes területén dízelüzemű autóval közlekedni. Drasztikus lépés, az biztos. Szmogriadó esetén a Hungária körút környékén forgalomkorlátozó táblákat, jelzéseket kellene elhelyezni, és ott rendőröknek, közterület-felügyelőknek kellene állniuk. És ezen felül kellene azt ellenőrizni, hogy a városba dízel jármű egyáltalán ne jusson be. Picit nehéz ezt a valóságban is elképzelni, ugye? Demszky se tudta, meg is írta a környezetvédelmi tárcának, de a rendelet ennek ellenére megszületett. 2007-ben 73 alkalommal kellett volna alkalmazni az akkori, még enyhébb változatú rendeletet. Te emlékszel olyanra, hogy szmogriadó miatt bárki is leállította volna a kocsiját? Persze, hogy nem.

Az EU szabályozás egyébként csak annyit ír elő, hogy az érvényes szabályozásokat újra kell gondolni. A porra vonatkozó külön határérték bevezetése nem EU-s követelmény, bár egyes nagyvárosok saját szabályozásaiban szerepel.

2008. november 11-én a főpolgármester bejelentette, hogy összehívja a Fővárosi Védelmi Bizottságot, hogy áttekintsék a szmogriadó esetén bevezetendő intézkedéseket. A cél a forgalom kiszorítása a Hungária körgyűrűn kívülre - ez az M0-ás új szakaszainak átadásával vált lehetségessé.

November 4-én (78 mikrogramm/m3) és 5-én (96 mikrogramm/m3) a Teleki téren a szállópor koncentrációja meghaladta a tájékoztatási határértéket, a helyzet a hétvégi alacsony forgalommal állt vissza az egészségesebb szintre. A legszennyezettebb terület a mérőállomások adatai szerint Nagytétény - itt vasárnap estére (november 9-én) emelkedett meg nagyon a szálló por mutatója. Az avarégetést megtiltották ezekben a napokban, de nem tudom elképzelni, hogy ezt ki és hogyan ellenőrzite Budapesten. A rákospalotai szemétégetőben viszont az egyik kazánt leállították.

A helyzet tehát nem éppen rózsás, és a forgalom M0-ásra terelése is csak elodázza, de nem oldja meg a probléma gyökerét, az egyre növekvő városon belüli autóforgalmat.

2008. májusában a biciklisták is megmérték a levegő szennyezettségét. Ők kerékpáron haladva mértek. Rossz értékeket mértek a hidak és a felüljárók alatt, a közúti aluljárókban - itt reked meg a szennyező anyag a leghosszabb időre. A Margit híd budai hídfője alatti gyalogos átjárót is érdemes elkerülni. Amikor a műszert tartó hátizsákot letették a földre, még rosszabb eredmények jöttek ki - tehát a kisgyermekek (és a kutyák) még rosszabb levegőt szívnak be! Amikor a műszert átrakták egy autóba, kicsit más eredmények jöttek ki. Bicajon haladva egy-egy rosszabb területen nagyon kileng a mutató, de utána zöldebb területekre érve egészen jó adatok következtek. Az autóban viszont, ha mindig zárva tartjuk az ablakokat, kisebb amplitúdóval bár, de folyamatosan nő a koncentráció. Autóban ülve hosszabb távon sokkal rosszabb a helyzet, mint kerékpáron - ezt mutatják a mérőműszeres adatok. Kivéve a legsúlyosabban szennyezett területeket: pl. az Alagútban 170-180 ezer részecske jut köbméterenként autós mérésnél, és 200 ezer bicajosnál. Onnan továbbhaladva kerékpárral hamar visszaállt az eredeti állapot, az autós viszont majdnem az Oktogonig jutott, mire visszaállt az Alagút előtti állapot.

Minderre persze az lenne a megoldás, ha jelentősen csökkentenék a belsőbb területeken a járműforgalmat, különösen a teherautók forgalmát.

Budapesten 11 automata monitorállomás műszerei mérik folyamatosan a légszennyezettséget. Ha meg akarod nézni a friss adatokat, katt ide.

Források:
http://belfold.ma.hu/tart/cikk/a/0/28441/1/belfold/Tilos_Budapesten_az_avaregetes__Szmogriado_meg_nem_varhato
http://www.hirszerzo.hu/cikk.jovo_heten_meg_nem_lesz_szmogriado.86376.html
http://mno.hu/portal/596319
http://www.hirszerzo.hu/cikk.fellelegezhetunk_egyelore_nem_kell_szmogriadotol_tartani.86454.html
http://inforadio.hu/hir/belfold/budapest/hir-237841
http://www.greenfo.hu/hirek/hirek_item.php?hir=19874
http://www.greenfo.hu/hirek/hirek_item.php?hir=20062/
http://nol.hu/archivum/archiv-491985

Update1 - 2008.11.27: Úgy tűnik, a főváros megtalálta a máshol - pl. olasz városokban - már használt módszert: erős szmog esetén páros napokon a páros, páratlan napokon a páratlan autók közlekedhetnek csak. Részletek itt.

Update2 - 2008.12.05: Halasztást kértünk

Városháza Fórum - a pályázat eredménye

A Városháza Fórum (korábbi bejegyzés itt) pályázata szinte különlegesnek számít a tekintetben, hogy a nyílt pályázatot jó időben kiírták - az első ütemre, azaz az ötletpályázatra. Ezt követte egy meghívásos pályázat, amelybe mindenki bekerült (27-ből 20), aki az első fordulón túljutott. Az első fordulót még az EU hivatalos fórumain is megjelentették, ehhez képest annyira nem is sok ennyi pályázat.

A pályázat annak ellenére valósul meg, hogy a kerület lakóinak többsége a Studio Metropolitana felmérése szerint szívesebben látna itt zöldfelületet. Ennek oka egy korábbi megállapodás: az Erzsébet téri Gödör és a jelenlegi (ideiglenes) Városháza Park területe közül az egyik parkosításra kerül, a másik beépül. A Nemzeti Színház "kiköltöztetése" után a Gödörrel az Erzsébet tér parkosítása megtörtént, így most jöhet a másik tér beépítése.

A második forduló eredményét 2008 november 13-án mutatták be a Városházán, kis késéssel magam is beestem az eredményhirdetést és bemutatásokat is magába foglaló programsorozatra. A pályázat eredményét Wérgida rosszul tippelte meg, ugyanis lett első helyezettje a pályázatnak.

Nagy Bálint (MÉSZ) hatalmas szakálla mögül arról számolt be igen mély hangján, hogy a feladat nagyságához képest a 20 továbbjutott induló nem is olyan sok, bár az elmúlt évek anomáliái után ez talán nem is csoda. A pályázati borítékok felbontása utáni első zsűrizésen derült ki, hogy 6 pályázót ki kell zárni, mivel ez a forduló a törvény szerint szigorúan titkos, itt viszont kiderült, hogy 6 anyag tervezőjének kiléte ismeretes. Sajnos értékes pályázati anyagokat is ki kellett zárni emiatt. Néhány terv elég hamar kirostálódott, igazi szakmai vita a maradék 7 terv elemzésekor alakult ki. A zsűri véleménye viszonylag egységes volt, egy pályázat körül alakult ki vita - hogy megvételben, vagy kiemelt megvételben részesüljön-e. Megvételt kapott 2 pályamű, kiemelt megvételre került 3 pályamű, 2 terv első, illetve második helyezéssel díjazott lett. Nem volt elvárás, hogy az eredeti, Martinelli-féle 4 udvaros, rácsszerkezetes beépítést kövessék a pályázók.

http://www.epiteszforum.hu/files/imagelist/150_800_c8qpyx_Egeraat4.jpg Szabó Gábor az Erick van Egeraat iroda első díjas anyagának bemutatása kapcsán elmondta, hogy semmiképpen nem szerettek volna (hamis) historizáló épületet és tájépítészetet tervezni. Tervükön a régi épület udvarain konzervatívabb, a Károly körút felé modernebb, dinamikusabb, igény szerint alakítható parkosítást terveztek. A Károly körút forgalmát 2x1 sávosra szűkítenék, a tömegközlekedés meghagyása mellett. Szabadon alakítható városi tér néz a körút felé, az épület maga is ehhez kíván igazodni. Mélygarázs, üzletek, nem eltúlzott beépítés jellemzi tervet.

http://www.epiteszforum.hu/files/imagelist/150_800_tykbw9_Archikon1.jpg Nagy Csaba az Archikon Kft. részéről a második helyezett tervről azt nyilatkozta, hogy a régi épület két "nyúlványa" szigorúan megtartandó volt, ehhez ők is igazodtak, bár volt olyan beadott anyag is, amely ezen épületrészek elbontásával számolt. A régi épület eredeti hangulatának megőrzése mellé kellett illeszteni egy mai, modern toldást, úgy, hogy régi és új szerves egységet alkotott. A fórum egyetlen nagy teret alkot tervükön, részben fedett, részben nyitott formában. A tér elsősorban a Gödör irányában nyitott, erre szoborszerű pilonok, óratornyok között lehet kisétálni. (A terv ismertetése után a makettet sikerült leverni.)

http://www.epiteszforum.hu/files/imagelist/150_800_6c9pzx_Finta1.jpg Szabó Tamás a Finta Stúdió részéről mutatta be a kiemelt megvételben részesült tervet, melynek koncepciója szerint egy hármas térsor épül a térre, az épület előtti tér a földszinten kibővül, a felsőbb emeletek e tér fölé nyúlnak be afféle előtetőként. A terv a régi várfal megmutatásával, feltárásával is számol. Az üzlethelyiségek bejárata a földszintre kerül. A régi épület egyik udvarába kávézók, teraszok kerülnek.

http://www.epiteszforum.hu/files/imagelist/150_800_kcd56n_kep2.jpg 1,5 millió forintos megvételben részesült a MÉRTÉK Építészeti Stúdió Kft. terve. A terv a két régi épületudvar mellé egy nagyobbat tervez. Itt kap helyet a szabadtéri színpad, a zöld park, és innen van bejárat az infóközpont, az ügyfélszolgálat és a turisztikai központ felé. Egy régi udvar intim szféra, pihenőterület, a másik régi udvar a kiállítótereké, az új tér a médiáé és a nyilvánosságé. Mindhárom tér alaprajza szabályos háromszögekből álló raszteres rácsszerkezetű.

Ha szeretnél többet hallani a tervekről és a pályázatról, akkor gyere el a KÉK-be (V. ker. Szervita tér, volt OMFB székház) 2008. november 29-én 08:45-re, ahol egy előadássorozat keretében megtekintheted a pályaműveket, és még a makett kiállítást is!

Egy ajánlott cikk a témában az Építészfórumon: katt ide!

4-es metró: Fővám tér

2008. november 8-án különleges programon vehettem részt: megtekintettük a 4-es metró épülőben levő Fővám téri állomását. Az egész környék tiszta káosz: a Gellért tér metróépítés miatt félig elkerítve, a Szabadság híd felújítása még jövő tavaszig eltart, a Fővám téren metróállomás építés zajlik. Utóbbi helyszínen még nem jártam, de korábban már voltam más 4-es metrós állomásokon:

2008 február 9: Gellért tér
2008 február 16: Bocskai út
2008 február 16: Tétényi út

A Fővám téri állomás az egyik legproblémásabb. Itt történt meg, hogy a kivitelező nem vállalta az állomás eredeti tervek szerinti megépítését, a talajviszonyokból adódó kockázatra hivatkozva. Az állomást ezért úgy tervezték át, hogy az alsó peronszintet valamelyest "kihúzták a partra", azaz az új rajzok szerint már nem nyúlik olyan mélyen a Duna alá. (Ehhez képest még olyan javaslat is volt a vonal tervezésekor, hogy legyen egy közös Gellért tér - Fővám tér állomás, két kijárattal.) A lenti fotók egyikén látszik is az áttervezés miatt feleslegessé vált résfal, amit nem kis munka (és pénz) volt megépíteni, majd visszabontani. A fal több mint egy méter vastag, a padlólemez 4 méter vastag vasbeton - van itt annyi beépített anyag, hogy az egészen lenyűgöző!

Kb. itt fogunk majd átszállni az első mozgólépcsőről a másodikra:

 

A Fővám térnél is ugyanaz történt, mint a Gellért térnél: miután a megrendelő kinyilvánította, hogy az állomás peronja feletti szinteken nem szeretne se parkolóházat, se üzlethelyiséget látni (állítólag biztonsági és tűzvédelmi okokból), ezen szintek födémjei a tervrajzokon látszólag véletlenszerű rácsszerkezetté alakultak. Sőt, ha a legújabb módosítási javaslat is átmegy, akkor ez az állomás több természetes fényt kaphat majd az egyetem előtt elhelyezendő felülvilágítókon át. Ezekből ugyanis nem kettő, hanem három épülne. Remélem, átmegy a módosítás, sokkal jobb hangulatú tér születhetne így jelentős többletköltség nélkül - a nyílás ugyanis most is megvan hozzá. Itt az állomás nem alagútfúrással, hanem mélyítéssel épül - azaz kiásták az állomás üregét. Először a 40-46 méter mély (!) résfalak készültek el, majd lefelé fokozatosan haladva mindig az aktuális "padlószinten" épülthettek meg a vízszintes tartófödémek rácsai. A fúrópajzs még nem ért ide, de már készülnek a fogadására: mint a képeken is látható, a résfalakat átütve előbányásszák az alagutat, így a fúrópajzs ebbe az előre kifúrt alagútba fog beérkezni, amikor ideér.

http://www.metro4.hu/db/galeria/images/20060630rgH6Zg_ET--fovam-04.jpg

Az állomás látványrajza a 4-es metró honlapján: két sor mozgólépcső, dupla rácsszerkezet. (Forrás )

A Fővám tér is átalakul: a képsorozat végén látni az eredeti sínek maradványait, ami alá már épül a 2-es villamos új, hamarabb lesüllyesztett pályája. A villamosból egy aluljáró szintre jutunk ki, és innen lehet majd lemenni egy mozgólépcsőn a metróállomás alsó szintjére, majd rövid séta után egy másik lépcső vezet tovább a peron szintjére. A két lépcsőre azért van szükség, mert a peron szint ferde szögben van a felszínhez és a felső állomási szinthez képest, a mozgólépcső viszont nem tud kanyarban menni. A Fővám tér alatt láthatóvá válnak majd azok az egykor a rakparthoz tartozó maradványok is, amelyeket az építkezés során találtak meg.

Az állomásokon a felülvilágítókon túl majd színes csempeborítások is igyekeznek űzni a nyomasztó pincehangulatot. Átadásának várható időpontja mindig az aktuális év + 6 év. És akkor következzenek végre a fotóim:
 

 

Beszámoló a makett kiállításról

Mint arról korábban írtam, a KÉK kiállítást szervezett épület makettekből. Hétvégén meg is néztem, az alábbi videó egy kis beszámoló - fókuszban Budapest, természetesen :-)

A kiállítás november 30-ig tekinhető meg, pénteken 17-20 óráig, szombaton és vasárnap 13-17 óráig (tehát november 14-15-16, 21-22-23, és 28-29-30.), 500 Ft belépődíj ellenében. Ha ez az időpont valakinek nem felel meg, a +36 (20) 285-2641-es telefonszámon külön időpontot is lehet egyeztetni csoportos látogatás esetén. Közérdekű híreket hallottak, most vízállásjelentés következik.

Ferihegyi fejlesztések

Az elmúlt években felgyorsult a Ferihegyi repülőtér fejlesztése. 2008 november 11-én átadták az új közelkörzeti radarállomást (TAR), és befejeződött a fejlett földi mozgásellenőrző rendszer (A-SMGCS) fejlesztése is. Ezekre 30 millió eurót költöttek, 50%-os EU-s támogatással, 50%-ban a HungaroControl finanszírozásában. A kőröshegyi és püspökladányi radar cseréje és a magyar MATIAS (automatizált és integrált légiforgalmi irányító rendszer) fejlesztése is megvalósult. A fejlesztések az elkövetkezendő 15 évre lehetnek elégségesek.

http://uniospenz.hu/kepek/cikkkep/1226412772radallomas.jpg
Sugárzunk a boldogságtól, kész az új radar. (Forrás)

A 2A és 2B terminál közötti részt pedig teljesen átépítik és kibővítik - ez lesz a SkyCourt. Egy része, a 300 méteres ideiglenes átszálló folyosó és az 1580 nm-es poggyászosztályozó csarnok már meg is épült. A különleges épületekhez 240 tonna acélt használtak fel. A repülőgépek új beállóhelyeket kapnak, ezeket várhatóan 2009 márciusától már használhatják. Ez az előtér speciális betonozást kíván, hiszen egy feltankolt repülőgép akár 300 tonnát is nyomhat. Ezért a kivitelezést egy speciális, Wirtgen SP500 típusú géppel végzik el. Mindehhez külön csatornarendszer és esővízgyűjtő is kapcsolódik majd.



Október 27-én elkezdődött a kifutópályák rekonstrukciója is. 400 000 nm bazaltbeton pályát takarítottak le, és a fényrendszer teljes cseréjére is sor került. 70 köbméternyi olyan anyagot szállítottak el, amit a repülőgépek "radíroztak oda". Az 1-es és a 2-es kifutópályát is felújították. Ezzel egyidejűleg az új szabványnak megfelelően szűkebb lett a leszállópálya. Ez a felújítás 3 millió euróba került, és 35 tonna festék kellett a jelek újbóli felfestéséhez.

A reptéren 7 emeletes, 250 szobás szálloda is épül, ennek a beruházója a Budapest Airport Zrt. Az 1500 négyzetméteres konferenciaterülettel is rendelkező 4 csillagos szálloda átadását 2012-re teszik, és az Airport City üzleti és kereskedelmi központ része lesz, közvetlen kapcsolattal a 2B terminállal. A célcsoport természetesen az üzleti célú turizmus, így nem meglepő a szobák nagyobb mérete: az átlagos szoba 30 négyzetméteres lesz. Az épület legfelső szintjéről az egész repteret jól be lehet majd látni a sky bar-ból. A Budapest Airport hotel teljes területe 17 649 nm lesz. Jelenleg a kivitelező kiválasztásánál tartanak, az építkezés 2009-ben indulhat.

2012-ig összesen 65 milliárd forintot kívánnak a repülőtér fejlesztésére fordítani, és 2010-re a jelenlegi visszaesés után legalább 5 százalékos növekedéssel számolnak. Így Budapest lassan behozhatja jelenlegi lemaradását a reptéri fejlesztések terén pl. Swechat-hoz képest.

Ki volt Ferihegy névadója? Hogy lehet, hogy egy tök lapos, sík területet úgy hívnak, hogy "hegy"? És ki volt az a Feri? Nos, Feri teljes neve Mayerffy Ferenc Xaver volt. Német származásáról árulkodik eredeti neve: Franz Mayer. 1776-ban született és Vecsésen voltak szőlőbirtokai. "Ferinek" korábban serfőzdéje is volt, később barack termesztésével is foglalkozó, gazdag földbirtokos lett. Ő adta birtokának a Ferihegy nevet. 1940-ben kezdtek bele a repülőtér fejlesztésébe, ekkor egyengették el azokat a buckákat, amik miatt addig Ferihegy "hegy" volt. Aztán a második világháborúban porig bombázták a területet. 1948-50 között építették újjá a repteret, a polgári forgalom 1950-ben indult meg ismét.

Források:
http://www.origo.hu/uzletinegyed/ceg/20080902-atutemezi-a-fejleszteseket-a-budapest-airport.html
http://www.geographic.hu/index.php/fotopalyazat/fotopalyazat/nyomtathato.php?act=napi&id=4694&PHPSESSID=cfc2ee87078160361ce781e53bd2836
http://www.nepszava.hu/default.asp?cCenter=OnlineCikk.asp&ArticleID=1108592
http://www.portfolio.hu/cikkek.tdp?feed=1&k=2&i=104614
http://www.origo.hu/ingatlan/20081027-felujitjak-a-ferihegyi-kifutopalyakat.html
http://www.privatbankar.hu/html/cikk/friss.php?hir=65537
http://index.hu/politika/belfold/tegnapiujsag/2008/08/30/1983_elkeszul_a_ferihegyi_2_es_leszallopalya/
http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=246228&fr=rss
http://www.nepszava.hu/default.asp?cCenter=OnlineCikk.asp&ArticleID=1114657
http://www.blikk.hu/cikk.php?cikk=122580
http://belfold.ma.hu/tart/cikk/a/0/28153/1/belfold/Ferihegy_bovul_a_2es_terminal_elotti_forgalmi_eloter
http://www.nepszava.hu/default.asp?cCenter=OnlineCikk.asp&ArticleID=1117866
http://www.uniospenz.hu/20081111/atadtak_az_uj_radarallomast_ferihegyen
http://hvg.hu/gazdasag/20081111_uj_radarallomas_ferihegy.aspx
http://www.bud.hu/sajtoszoba/kozlemenyek/?article_hid=2284

 

Tüskecsarnok fejlemények

Korábban már volt szó arról, hogy a Tüskecsarnok üresen álló épületének ügyét az állam végre szeretné megnyugtatóan lezárni - azaz új funkciót és befektetőt találni a félkész állapotú épületnek. A meghirdetett pályázat határideje 2008. június 24. volt. A pályázati dokumentációt ketten kérték ki, de végül csak egyetlen pályázat érkezett be. Ez nyert 2008 augusztus 28-án, de aztán a pályázó kénytelen volt visszalépni. A több mint 10 éve befejezetlenül álló csarnokot és a hozzá tartozó ingatlant az állam vagyonkezésbe adta volna a KÉSZ Kft. cégének az Atlantis Congress & Events Hall Kft.-nek, az pedig az épületet kongresszusi központjá alakította volna és így üzemeltette volna. A rekonstrukció költségét 8-9 milliárd forintra becsülték. A konferenciaközpont mellett 200 szobás konferenciaszállót terveztek, a 2010-re elkészülő komplexumra összesen 15 milliárdot szántak. A pályázó azért volt kénytelen visszalépni, mert a hitelszerződés aláíráshoz megszűnt a bankok támogatása. Így aztán 2008. október 22-én a Nemzeti Vagyongazdálkodási Tanács lezárta a pályázati eljárást. Közben az érintett egyetemek (ELTE, Műegyetem) irreálisan magas anyagi követelésekkel álltak elő az ő létesítményeikkel közös ingatlanon álló félkész csarnokkal kapcsolatban. (Az egyetemek tálalásában ez úgy hangzik, hogy kénytelen voltak visszalépni, mert nem kaptak megfelelő ajánlatot. Az Atlantis képviselője szerint ez szemenszedett hazugság. Magyaroszágon vagyunk, 2008-ban...) Úgyhogy most az állam valószínűleg velük kezd majd el a háttérben egyezkedni, hogy kivegye őket a pakliból, mielőtt újabb pályázatot ír ki. Azt mondjuk nem is értem, hogy az állam miért írja elő a leendő a beruházókkal, hogy állami tulajdonú intézményekkel egyezkedjen. Először az államnak és az egyetemeknek kellett volna tisztázni az egymás közötti ügyeket, és utána írni ki pályázatot, nemdebár?

A csarnokot 1994-ben kezdték el kiállítótérnek megépíteni - amikor még úgy volt, hogy lesz Expo'96. Az Expo után egyetemi sportközponttá alakították volna az épületet. Aztán az Expo lefújása (1995) után néhány évvel, 1998-ban az építkezés leállt, és immár 10 éve egy torzót nézegetnek az arra járók. Az építésre annak idején 4-5 milliárd forint ment el, azóta az őrzésre még 1 milliárd hufocskánk. Cserébe az épületet egyetlen egyszer használták - filmforgatásra. Pedig terveztek már ide tornász vébét és úszó EB-t is - csak éppen nem lett belőlük semmi. Tavaly pályázatot írtak ki, és itt vissza is értünk a cikk elejére.

Közben a Hungexpo területén elkészült a konferenciák megtartására is alkalmas új G csarnok. Egy másik konferencia-központ viszont a főváros ellenállása miatt megbukhat, ez a SYMA csarnok mellett épülne meg.

 

Források:
http://www.magyarorszag.hu/hirkozpont/hirek/sajtokozlemenyek/palyazat20080626.html
http://budapestjovoje.freeblog.hu/archives/2007/04/06/Tuske_csarnok_Lagymanyoson/
http://index.hu/gazdasag/magyar/tske080829/
 

Mivé lesz a Mundo a Bosnyák téren?

Korábban már volt szó arról, hogy Zugló új városközponttal gazdagodik. A Csömöri út - Rákospatak utca - Bosnyák utca - Mosztár utca által határolt területen modern, többfunkciós városrész építésébe kezdenek. Az első, nagyon tömbszerű épülettervet a Tervtanács elutasította, ezután átdolgozták a tervet, így egy jobban bejárható, oldottabb térszerkezet építése kezdődik meg 2009-ben. A terveket a Bánáti és Hartvig Építésziroda készítette, együttműködésben a lengyel Mofo Architects-szel.

http://hg.hu/upload/images/photos/000/042/273/Mundo_Night_X.jpg?1224077200

A terv legfrissebb formája. (Forrás)

40 milliárd forintos beruházással 65 ezer nm kereskedelmi terület és 30 ezer nm iroda épül meg, de épül egy önkormányzati tömb is. ezekhez összesen 2500 (ebből 400 P+R) parkolóhely létesül. A beruházó Echo Investment az átadást 2011-re ígéri. A kerületi önkormányzatban az ellenzék kifogásolja, hogy az első változatokhoz képest ma már szó sincs városközpontról, inkább csak egy újabb plázának nevezhető a Mundo. A szakrendelő és a rendőrség is ide költözött volna az önkormányzat irodáival együtt, de ma már csak az önkormányzat költöztetéséről van szó, a többi terület iroda és üzlethelyiség lesz. A változás mögött valószínűleg az önkormányzat anyagi helyzetének romlása állhat, ugyanis egy októberi sajtótájékoztatón a lengyel fejlesztő, az Echo Investments képviselője már arról számolt be, hogy az Echo saját része a finanszírozásban a korábban tervezett 20 százalék helyett 30-35 százalékra nő. A bevárló- és szórakoztató központ az első irodatoronnyal együtt 2010 végére épülhet meg, a három különálló irodaépület építése 2011-ben kezdődik. Az építkezés során új gyalogos sétányt alakítanak ki a Nagy Lajos király útja felől, kiszélesítik a Csömöri és a Rákospatak utcát, a Rákospatak utca - Szugló utca - Bosnyák utca kereszteződésben pedig körforgalmat alakítanak ki. A legfrissebb látványtervek alapján a főbejárat porticust kapott, előtte egy kis köztér létesül. (Persze senki nem fog kiülni két nagy forgalmú, zajos út kereszteződésébe, de a rajzon jól mutat, és Nagy Fekete Autóval érkezőknek bizonyára jó parkolóhely is lesz a kis tér.) A legnagyobb változás, hogy egyetlen óriástömb helyett több kisebb egységből áll össze a központ, az egységek között üvegtetővel fedett közlekedőkkel. A homlokzatot homokszínű kővel és üvegfalakkal burkolják majd. A 2160 autót befogadni képes parkolóknál zöldhomlokzatot is alkalmaznak, és 400 helyet P+R parkolás céljára tartanak fenn - ezek mindenképpen üdvözlendő fejlemények.

A templom homlokzatával szemben található villamos remíz kulturális központtá alakulhat, és a másik oldalon szomszédos sportközpont fejlesztése is megvalósulhat - legalább is ezeket is tervezi a kerület. A szomszédos piac sorsa továbbra is bizonytalan: a kerület azt szeretné, hogy a Fény utcához hasonlóan itt is fedett csarnokba költözhessenek az árusok, ám erre se pénz, se terv nincsen. A tanuszodát a tervek szerint felszámolják.

Számomra az aggályos a beruházás körül, hogy az új központ magassága meghaladja a 30 métert, miközben a környékén 10-12 méteres házak állnak, továbbá a zöldfelületek nagysága is jelentősen lecsökken. Nota bene: ez a folyamat már évek óta folyik Zuglóban, mely egyre inkább elveszíti csendes kertvárosi jellegét.

A Mundo építési területét 2008. október 1-én átadták a beruházónak.

Források:
http://www.privatbankar.hu/html/cikk/friss.php?hir=65130
http://epiteszforum.hu/node/10848
http://hg.hu/blog/5199-indul-a-bosnyak-teri-uj-keruletkozpont-epitese
http://www.magyarhirlap.hu/cikk.php?cikk=154321
http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=245669&fr=rss
http://www.bh.hu/haz.php?epulet_id=234&uid=&nyelv=hu
Budapest újság, 2008 március

 

Ha rossz a gomb a zebránál...

http://origo.hu/i/0810/20081028gyalogatk.jpg "Ha át akar menni: nyomja meg a gombot..." - mindannyian találkoztunk már a képen látható nyomógombos megoldással. Az ötlet nem rossz: a belsőbb részeken ezzel a megoldással nem kell mindig lámpát váltani, akár van gyalogos, akár nincs a zebránál, a külső városrészeken pedig, ahol a gyalogos átkelőhely nem csatlakozik semmilyen kereszteződésbeli lámpához, a gyalogosok lámpája szinte azonnal átvált, amikor egy-egy gyalogos nagy ritkán arra jár. Elméletben tök jól hangzik. És számos fejlett országban sikerrel alkalmazzák ezt a korszerű eljárást. (Népszabi stílus 1982-ből :-) )

Idehaza ez persze elképzelhetetlen. Nálunk ez úgy szokott menni, hogy megcsináljuk dupla áron, utána az első hónapban jellemzően buta tekintetű és alulinformált alkalmazottakkal őriztetjük, majd néhány nap vagy hét után egyszerűen a sorsára hagyjuk. A Nemzeti Gödröt hagyjuk lerohadni, a Megyeri hídon lekapcsoljuk az éjszakai világítást, és ami elromlik, azt nem javítja meg senki.

Az Origo utánajárt ezeknek a nyomógomboknak. A rendszer karbantartásáért a forgalmi jelzőlámpákért is felelős Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalat (FKF) felelne, de a gyalogos átkelőhelyeket nem ellenőrzik. Egyetlen lehetőség maradt: ha a tisztelt lakosság bejelentést tesz. Ehhez persze ki kellene táblázni, vagy legalább matricázni, hogy hogyan lehet hibabejelentést tenni, de ez hiányzik. Most megadom az elérhetőségeket:

Központi ügyelet
Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt.
VIII. ker. Alföldi u. 7.
E-mail: fkfzrt@fkf.hu
Tel: (1) 471-1860 *
*Hibabejelentés.

Tudtok olyan helyet, ahol olcsón lehet nagy mennyiségben matricát gyártatni? Mert akkor csináltatnék egy ilyen hibabejelentős matricát, és végigszórnám vele a fél várost. Előre is köszi a segítséget, ha megírod kommentbe!

Elsötétült a Megyeri híd

A Megyeri híd átadásakor a program része volt a díszkivilágítás felkapcsolása is. Szerencsés megoldás volt, hogy a tervezés része lett az éjszakai kivilágítás is. A 88 kábelt és a pilonokat körülbelül 80 nagy erejű reflektor világítja meg, a hídtest két oldalán fénycsík fut végig, a pilonokban futó üvegfalas szervízfolyosókat fehér-narancs fények emelik ki - ez volt az októberi állapot.

A fények csak egy hónapig voltak élvezhetők: novemberben már nem kapcsolják fel őket, csak kivételes alkalmakkor. Ami egyrészt érthető, mivel a híd nem része a belvárosi panorámának, másrészről viszont sajnálom, mert a környék számára a híd új viszonyítási pont: két A betűt formázó pilonja messze kimagaslik a környező építményekből és a tájból. Novembertől tehát már csak az autópálya kandeláberei, illetve a pilonok tetején a vörös irányfények világítanak. Ezzel párhuzamosan megszűnt a híd éjszakai őrzése is, úgyhogy hamarosan a firkálók és a rongálók eshetnek neki a hídnak.


Fotóim a hídról - nappal és éjszakai kivilágításban.


2008. október elsejétől új buszjárat is indult 204-es számmal a hídon át, a Békásmegyeri HÉV állomást kötve össze a 3-as metró északi végével. Igaz, többnyire félóránként megy, tehát érdemes a menetrendet előre megnézni. A Volán viszont szépen visszavágta a járatait, ezek nem jönnek be az Árpád-hídig, csak Újpest-Városkapuig, újabb átszállásra kényszerítve egy csomó utast.
Sajnos amúgy magyarosan az átadás után a táblák kihelyezése nagyott késett, rengeteg tanácstalan autós kötött ki például egy új lakóparkban az új Ezred utcában.

 

Forrás:http://index.hu/politika/belfold/budapest/colbertej100
 

süti beállítások módosítása