Másfél milliárdos fővárosi önrésszel, 3 milliárd forintnyi EU-s forrás bevonásával megújult a műjégpálya a Városligetben. Először 1926-ban fektettek itt le hűtőrendszert, azóta minden új rendszer egy újabb réteg ráépítését jelentette, így jellemzően három, de van, ahol már négy-öt réteg van egymás tetején! Emiatt van az, hogy nyáron a csónakázók egyre gyakrabban feneklettek meg - az elmúlt években már nem is volt itt lehetőség csónakázásra.A felújítás ennek megfelelően a több réteg felszedésével kezdődik majd el, amíg le nem érnek az eredeti mederig. Az új hűtőrendszer pedig egy alagút-rendszeren keresztül megközelíthető lesz, így javításához nem kell majd felszedni a felette levő betonréteget. (Ez már annyira ésszerű és átgondolt, hogy szinte el sem hiszem, hogy napjaink Budapestjéről beszélünk :-) )
 
Ehhez párosul az épület felújítása, illetve kibővítése. Az eredeti épület a mainál nagyobb volt, így az új építés a második világháborúban elpusztult szárny pótlásaként is felfogható. Az eredeti, Francsek Imre által az 1890-es években megtervezett épületszárny hű mását szeretnék visszaépíteni. A régi épület ma eléggé lerobbant állapotú, igazán komoly, átfogó felújítás még soha nem volt az épület 120 éves történetében! Szerencsére a falak jó állapotban megmaradtak, de a gépészet, és a tető bádogozása már igencsak várja a felújítást. Ennek végére a barokkos külső mögé modern belső tér kerül, és ide költözik a Hősök tere turisztikai információs központja is. Az étterem az új szárnyban, nagyobb területen kap helyet. A korcsolyákat is kényelmesebben lehet majd felvenni, az erre szolgáló terasz is nagyobb lesz. Az épület mellett már ma is látható egy új építés: itt a gépészet kapott helyet, fővárosi pénzből.

A másfél milliárdos fővárosi önrészből egyelőre 22 millió forint szerepel az idei költségvetésben, a változások nagyobb hányada így valószínűleg a következő évekre csúszik át: 2009-ben 889 millió, 2010-ben 612 millió forint lesz erre a célra elkülönítve a főváros költségvetésében. Teljes pompa: 2010 telén!

Cikk a gépházról:
http://www.muszakilapok.hu/lgphx/jovore-befejezodik-varosligeti-mujegpalya-rekonstrukcioja

Cikk a jégpálya történelmével:
http://epulettar.hu/projekt/varosligeti-mujegpalya-budapest-xiv

Források:

http://www.nol.hu/budapest/cikk/487201/
http://epulettar.hu/cikk/milliardok-a-varosligeti-mujegre-ket-ev-mulva-megujul-a-palya-megifjodik-a-toparti-palota

A műjégpálya elérhetőségei:
http://www.mujegpalya.hu/
1146 Budapest, Olof Palme sétány 5.
Telefon: 364-0013
e-mail: iroda@mujegpalya.hu
 

Az 19. század végén a székesfőváros a pesti után Budán is Vigadó épületet kívánt építtetni. A tervezési pályázat egyik nyertese az a Kallina Mór lett, akinek nevéhez fűződik a második világháborúban lebombázott Dísz téri volt Honvéd Főparancsnokság megtervezése is. Ő fogott össze a szakmai társ Árkay Aladárral 1896-ban. Az építkezés 1897 és 1899 között le is zajlott, a kivitelezés Hauszmann Sándor nevéhez kötődik. Eleinte főleg koncertteremként működött, a két világháború között a budai polgárok és egyesületeik gyűltek itt össze. A második világháborúban az épület megsérült, de megmaradt. Az ötvenes évektől kezdve napjainkban is a magyar néprajz és néptánc otthona.

A felújítás ennek megfelelően a második világháborús sérülések előtti állapotot kívánta helyreállítani, pótolva az évtizedeken át hiányzó szobrokat, címereket, homlokzati díszeket. A belső terek részben már értéküket vesztették - sok a rémszoci toldozgatás-foltozgatás, de így is megmaradt az impozáns előcsarnok, és az annak felső szintjéről induló nagy lépcsőház, és a díszterem.

Ha a Batthyány tér környékén jársz, nyájas olvasóm, tégy egy 5 perces kitérőt! Indulj délnek, vagy menj egy buszmegállónyit a 86-os busszal, és már ott is vagy a szépen felújított téren! Nézd meg a felújított Vígadót, a szép középkori házakat, a rendezett parkot!

Forrás:
http://www.epiteszforum.hu/node/8562

Kiköltöztették az autóbuszokat. Átépítették a parkot. Megnyílt a Gödör. Eltelt néhány év, és a tér siralmas állapotba került. Csodálkozunk? Nem - a Király utcában ugyanez történt egy-két hónap alatt. 2008.05.01-én jártam ott, íme néhány kép:

"...az Erzsébet térről van szó, amely kitűnő példája annak, hogyan ne tervezzünk közteret. Ne vonjuk be a lakókat, ne gondoljuk végig, hogy kik fognak ide járni, kik látogatják majd a Gödör Klubot. És akkor az eredmény gyorsan meglesz: pusztulásnak indult, széttöredezett burkolatok a tér minden pontján. Sokan abban látják a megoldást, hogy a bicikliseket kéne innen kitiltani, pedig a megoldás ennél sokkal egyszerűbb. Számukra kéne megtervezni. Vagy legalább számolni velük." (Forrás: Miénk itt a tér - Budapest Köztér Program)

A BKV szentendrei múzeuma újabb járművel gazdagodott: ide került a Hungaroplan villamos egyetlen teljes példánya. Egyedileg, házilagosan építették, más villamos- és autóbuszelemek felhasználásával. 1975-ben született a minisztertanácsi határozat, majd viharos sebességgel, már 1988-ban be is mutatták a BKV-Ikarus kooperációban készült prototípust. 1990-től 2006-ig üzemben is volt, lehetett rajta utazni: többek között járt a 23, a 30A, a 36-os és a 37-es vonalakon is. A jármű a 3750-es számot kapta. A sorozatgyártást a Ganzra bízták volna, de végül a BKV a kedvezőbb CKD-s Tatra villamosokból vásárolt - a testvéri Csehszlovákiából. A forgóváz a Ganz ipari csuklósból, az utastér nagyrészt Ikarus buszokból, az ülések autóbuszokból és trolibuszokból lettek "összehordva". A fényszórók a Wartburg személygépkocsiból, az irányjelző lámpák Zsiguliból lettek átvéve. (Falun Jancsi bácsi buherált hasonlókat GMK-ban. :-) ) Nem csoda, hogy Csufika lett a beceneve...

Forrás: http://www.videoplayer.hu/videos/play/29673

(A kép forrása)

(A kép forrása)

Korábban már írtam egy beszámolót a Budapest Kör rendezvényéről, amelyen a dugódíj bevezetéséről volt szó. A Városkutatás Kft. által összeállított anyagról április 21-én tárgyalt a főpolgármesteri kabinet. A lehetséges zónahatárokról a korábbi bejegyzésben volt szó, mára ez a Hungária körgyűrűre és a Nagykörútra konkretizálódott.

A dugódíj bevezetéséhez legalább 3-4 év előkészítés szükséges, így 2011-12 előtt nem várható a díjfizetés megkezdése. A rendszer kiépítése 9-12 milliárd forintba kerülne, de évente 25-50 milliárd forint bevételt termelhet a fővárosnak - ebből még le kell vonni évi 7-8 milliárd forint üzemeltetési díjat. (Vagy a Panamában bejegyzett Dugódíjbeszedő Kft.-nek, mondatja velem a gonoszabbik énem.) Ugyanakkor a főváros azt kéri a gazdasági tárcától, hogy az M0-ás ne legyen díjfizetős. Logikus: pont ide nyomnák ki az elkerülő forgalmat a belsőbb területekről. A díjbeszedés még jogi módosításokat is kíván: a közigazgatási hivatal döntése szerint ugyanis a jelenlegi, teherautós díjfizetési kötelezettég sem jogszerű. (A korlátozás nem törvényellenes, de a pénzszedés az.)

A Városkutatás Kft. honlapja:

http://www.varoskutatas.hu/

Források:
http://www.nol.hu/budapest/cikk/489277/
http://www.nol.hu/budapest/cikk/489311/
 

2008 április 21-én a Budapest Kör szervezésében egy sétán vehettem részt. Két témát jártunk szó szerint is körbe: a Corvin-Szigony projekt néven futó városmegújítást, és a Magdolna-negyed rehabilitációját. A séta vezetője a részben a Józsefvárosi Önkormányzat által tulajdonolt Rév8 igazgatója, Alföldi György volt. A fejlesztés 2000-ben kezdődött, majd 2003 októberében jött létre 10 éves szerződés a Corvin Rt-vel. Azóta egy váltás már történt, a beruházás a Futureal csoporthoz került át. A Rév8 a közprogramok kivitelezője: ők foglalkoznak a bontásokkal, a közterületekkel, a közművekkel, és a költöztetésekkel. 1100 lakás lebontását tartalmazza a teljes projekt. Eddig 700 családdal már megállapodtak, ők kb. 40%-ban pénzt kértek a lakásért, 60%-uk pedig cserelakásban állapodott meg. A kiköltözésről volt egy érdekes cikk az Index-en.
 
Persze nem csak bontások lesznek, építések is. Lesznek itt a földszinten üzletek, felettük lakások, és irodaházak is épülnek. 2008 március végén átadták a Corvin Irodák I. épületét. A Studio 100 Architects által tervezett iroda a Futó utcában épült meg, több mint 130 ezer nm összterületen. Összesen négy ütem épül meg 2012-ig.
 
(A kép forrása)

A Corvin-Szigony projekt teljes területe kb. 22 hektár, ebből 85 000 nm-nyi telek kerül beépítésre. A középső sétány, amit az új építkezés fő vonzerejeként jelenik meg a projekt kommunikációjában, kb. 10 000 négyzetméteren terül majd el.

A mellékelt galériában látható egy Práter utcai, barnás homlokzatú lakóház. Ide kizárólag a kiköltöztetett lakók cserelakásait építették, az épület már el is készült - az önkormányzat beruházásában.

Kicsit arrébbsétálva a Futó utcába érkeztünk. Itt áll az a ház, amely elé még egy tenyérnyi kis zöldfelület is jutott. Ez volt a projektben az első lakóház. Az utcakő kiválasztásába itt a lakókat is bevonták, egy vörös téglás változat nyert. Vele szemben egy díjnyertes lakóház áll: Hajnal Zsolt, Kedelényi Péter és Harangi László Barna voltak az építészek, a beruházó az OTP Ingatlan Rt. volt, a kivitelező a Hérosz Rt. 2006 épült meg, a Futó utca 15-19. szám alatt. Ez az egyik legfrissebb épület a környéken. Kicsit továbbsétáltunk, a Budapesti Műszaki Főiskola viszonylag új épületeinek megtekintése után át a József utcába. Itt egy érdekes házat mutattak meg: a ház egészen erős színekben tündököl. (Ízlés kérdése, nekem kifejezetten tetszik a ház.) Ide az önkormányzat által épített szociális bérlakások kerültek. Csak Corvin sétányos lakók (onnan kiköltöztetettek) költözhettek ide. Nekik is pályázniuk kellett a lakásokra, melyeket 5 éves szerződéssel kaptak meg - az itteni lakások tehát később sem lesznek megvásárolhatók.

Innen továbbsétálva a Mátyás térre érkeztünk. A már másodszorra megújított tér a Föld napja alkalmából került átadásra, ottjártunk után egy nappal. 2002-ben már volt egy kisebb felújítás, akkor a játszótér újult meg, idén viszont az egész tér. A felújításba a lakókat is igyekeztek bevonni: körül legyen-e kerítve a park, legyen-e streetball pálya, pingpong asztal stb. Tavaly ősszel telepítették a növényzetet, hogy tavaszra már kicsit megerősödjenek, és bírják a gyerekek "rohamát". A tér sarkában, a Mátyás tér 14. alatti ház falán régi feliratok árulkodnak egy egykori üveges boltról - a régi felirathoz új biztonsági kamera társul.

Innen egy saroknyira a rossz hírű Dankó utcába érkeztünk. Ebben az utcában van az egyik hajléktalan-ellátó központ, erről ismert leginkább az utca. A házak nagy része itt az utcafront felé többszintes, hátul azonban komfort nélküli kis lakások sora húzódik. A Dankó utca 7. udvara szépen megújult. Korábban szemét és sitt lepte el ezt az udvart, ezt több konténerrel szállították el. Kerttervezők bevonásával, a lakók és az önkormányzat közösen újították fel a kertet. A ház alapfalainak szigetelése is elkészült, hogy ne vizesedjenek a falak. Később új tetőt is terveznek építeni, ezzel a lakások tetőtérrel bővíthetővé válnának. A projekthez az Igazságügyi Minisztérium bűnmegelőzési pályázatán is nyertek pénzt. Fontos előrelépés volt a lakóknak a kapu rendbetétele, zárhatósága is - így nem mászkálhat be csak úgy bárki az utcáról.

A területen persze fontos kérdés a hajléktalanok ügye is. Az Oltalom Egyesület területének növelését elvetették, viszont a Dankó utca 16. alatt az oltalmasok bevonásával sport létesítmények telepítését tervezik. A közbiztonság javítása érdekében helyi járőrszolgálat felállítását is tervezik a Magdolna 2. projekt keretein belül. Ez némileg a panel lakótelepi rendőrségre hasonlít majd: a tagok kommunikációs, szociális képzést kapnak, közvetlen, személyes napi kapcsolatban állnak majd a lakókkal.

Végül a Mátyás térre visszasétálva, egy egészen újnak tűnő, valójában a Rév8 által felújított valamikori Kesztyűgyár épületébe tértünk be. Itt lesz internet kávézó (a sárga oszlopos helyiségben), egy 200 fő befogadására alkalmas terem tükörfallal, a Rév8 irodái, és még két kisebb terem. A felújítás részben fővárosi támogatással (80%), részben önkormányzati támogatással (20%) valósult meg, 200 millió forintból. Az épület funkciói még nem véglegesek, de szeretnének kulturális funkciókat varázsolni ide. Még neve sincs az intézménynek, egyelőre Kesztyűgyár néven emlegetik.

És a legfrissebb hír: elkészültek a tervei a Nagytemplom utca - Leonardo da Vinci utca - Práter utca által határolt területen épülő 260 lakásos háznak. " A tervezők alapvető építészeti szándéka, hogy a telken építendő lakóház a sétány egészének elemeként definiálódjon, a már elkészített tervekkel megfelelő öszhanggal alakítsa ki a sétány Nagykörút felöli induló elemét. Másik alapvető szándékuk, hogy a tűzfalak takarásra kerűljenek, az épülettömeg visszahúzott elemei teresedéseket jelöljenek ki a sétány és a szűkre szabályozott Leonardo utca felé is. A pincei garázsterületek Práter utcai behajtóval és kihajtóval készülnek, így a sétány keresztezését a parkolni szándékozó gépjárművek nem érintik." - írja az építészfórum.

Források:
http://epiteszforum.hu/node/8897

1) Képgaléria a bontások előtti állapotról itt található.
2) Ha lakást vennél a Corvin sétányon, kattints ide: http://www.cordia.hu/.
3) Az én képeim galériája itt található.
 

2008.04.07: BKV sztrájk Budapesten. Az éjszakai járatok után a nappali járatok nem indulnak el, a sztrájk hivatalosan 13:00-ig tart. Reggel óriási dugók alakulnak ki. Mindössze néhány szerződéses járat jár. A BKV dolgozói a járatritkítási tervek (azaz a paraméterkönyv módosítása) ellen tiltakoznak ebben a formában (is). 2008.04.08: Az érdekképviseletek nem vállalják, hogy a főváros kérésére addig ne sztrájkoljanak, amíg meg nem érkezik a válasz az extra támogatási igényre.
2008.04.09: A főpolgármester nagyobb támogatást kér: "Demszky Gábor főpolgármester hétfői sajtótájékoztatóján hangsúlyozta, hogy az önkormányzat nem tudja tovább növelni a BKV-nak nyújtott támogatást, a vállalat pedig az utasok biztonságának veszélyeztetése nélkül nem tud többet megtakarítani. Ezért a fővárosban keletkező személyi jövedelemadóból a jelenlegi 1,2 százaléknál jóval nagyobb részesedést, a BKV évek óta változatlan állami támogatásának növelését, és 18,5 milliárd forint idei plusz állami forrást sürgetett a főpolgármester." A ma.hu cikke.
2008.04.10: Gyurcsány szerint ez a kérdés a főváros és a BKV ügye, és a 2003-as megállapodás alapján a finanszírozás hiányát Budapestnek kell megoldania, és nem az állami költségvetésnek. A ma.hu cikke. 2008.04.14: Volán járatok "bevetésén" gondolkodik a főváros. (Az ötlet később csendben elhal, nincs utóélete.) 2008.04.15: Jogi vita van arról, hogy perelhetők-e a sztrájkolók amiatt, hogy nem lesz "elégséges szolgáltatás" sem. Egyesek szerint ez jogsértés, mások szerint pont a 10-15%-nyi szolgáltatás lenne a legveszélyesebb, mert akkor megindul a szokásos tömeg a járatok felé, de a többségük nem fér fel, így pánikrohamok, tömeghisztéria alakulhatna ki. A tárgyalások folytatódnak, de nem vezetnek megállapodásra. "Saját kezdeményezésére, április 15-i hatállyal visszavonta a Fővárosi Közgyűlés gazdasági bizottsága délutáni zárt ülésén Antal Attila BKV-vezérigazgatói megbízatását és visszahívta őt a cég igazgatóságából." - írja a Privátbankár.hu.
2008.04.16: A Hírszerző beszámolója szerint "Egyhangú határozatban kérte fel a Fővárosi Közgyűlés városüzemeltetési bizottsága szerdán a főpolgármestert arra, hogy augusztus végéig dolgoztassa ki a BKV rövid, közép- és hosszú távú finanszírozási koncepcióját." Este 8-kor még van egy utolsó tárgyalási forduló, de késő estére eldől: megtartják a sztrájkot. A Medián szerint a fővárosiak többsége szolidáris. A Szonda Ipsos felmérése szerint az emberek többsége szerint nem jár plusz támogatás a BKV-nak. Demszky Kákosy Csabával tart találkozót a BKV finanszírozásának ügyében.
2008.04.17: Tarlós István (Fidesz): "Nem örülünk a sztrájknak, kicsit se, de a BKV dolgozói állományának reakciói teljesen érthetőek". A kormány mégiscsak hajlandó tárgyalni a BKV anyagi helyzetének rendezéséről. Egyes Volán járatok elfogadják a BKV bérleteket, a Posta zavartalanul működik. A kereskedelemben viszont lehetnek nehézségek az áruszállításban, és a forgalom is kisebb lesz a hipermarketekben. Az iskolába járásról az igazgatók saját hatáskörükben dönthetnek. A buszsávokat nem adják az autósoknak, az SZDSZ azt kéri, hogy adják oda a biciklistáknak. A vasutasok nem sztárkolnak. Több BKV dolgozó véradásra megy a munkabeszüntetés alatt. A PDSZ szolidáris a sztrájkolókkal. A Magyar Kerékpárosklub és a Critical Mass Budapest mozgalom kerékpározásra buzdítja a budapestieket.
2008.04.17: délután kettő óra körül megjelennek a hírek arról, hogy már nem lehet taxit foglalni péntek reggelre, azaz a sztrájk napjának reggelére.
2008.04.18: A forgalom rendben, nagy dugók nélkül elindul. Folytatásként ajánlom az Index.hu percről-perce rovatát.

Mi az a paraméterkönyv?
A BKV paraméterkönyve, amit a Fővárosi Önkormányzat erre felhatalmazott testülete(i) hagy(nak) jóvá, egyfajta közszolgáltatás-megrendelés. E megrendelést azonban némiképp paradox módon az a cég készíti elő, amelyik az elfogadás után végre is hajtja az abban foglaltakat. A közösségi közlekedés területén jellemző ez a fajta kvázi önmegrendelés, a MÁV Start és a Volánok is gyakorlatilag maguk készítik el a saját menetrendjüket, amit aztán jóváhagyat a szolgáltatás megrendelőjével.
A paraméterkönyv érdemi része egy táblázat, amiben vonalanként megadják a két végállomást, az első és utolsó jármű indulási idejét, külön-külön a munkanapi, szombati, vasárnapi és ünnepnapi követési időközt négy-négy paraméterrel, valamint kiderül az is, melyik nap milyen járműből hányat adnak ki a vonalra. A követési idő munkanap reggeli csúcsidőre, napközbenre, délutáni csúcsidőre és késő estére van osztva (utóbbi alatt a 21:30 és 22:30 közötti időszakot értik), míg hétvégén hajnali, délelőtti, délutáni, és késő esti kategória van. Ezeken túlmenően a paraméterkönyvben a tanítási napokra, iskolai szünetekre, valamint egyes esetekben évvégére külön vannak a munkanapi követési idők megadva.
A paraméterkönyv csak közvetve ad támpontot arra, milyen útvonalon közlekednek a járművek. Erre a tized kilométer pontosságú vonalhossz adatból lehet következtetni. Közvetve sem tudható meg azonban, hol állnak meg a járművek az útvonalukon, illetve hol, milyen csatlakozásokat, bevárásokat biztosítanak. A paraméterkönyv nem tartalmazza az éjszakai és szolgálati buszjáratokat, a libegő,a sikló és az átkelőhajók menetrendjét sem.
(Forrás)

Újbuda önkormányzátanak tervei szerint a Szent Gellér tértől a Móricz Zsigmond körtérig tartó terület művésznegyeddé alakulna át. Miután átadják a 4-es metrót, a terület autóforgalmát 2x1 sávosra korlátoznák (a villamossínek megtartásával), sétálóutcává alakítanának több melléktutcát, parkolóházat építenének.

Az üzlethelyiségeket pedig onnantól kizárólag olyan célra adnák ki, ami a művésznegyed profiljába illeszkedik: például könyvesboltok, utcai közösségi terek, műkereskedések számára. A projekt szíve a Hadik kávéház, amelynek újranyitását 2008. november 11-ére, a kerület napjára tervezik. A Csonka múzeum nyitottabbá válna, az udvarát közterületté alakítanák át. Itt az "ízek utcája" jönne létre a jelenlegi üzletek helyén és az udvaron.

Tudtad? A Hadik kávéház épületének tetőterében levő műteremlakásban dolgozott Csontváry Kosztka Tivadar.

(Forrás)

Az eredeti BKV-s videó, ami annyira botrányosan hazug volt, hogy 2 nap után levették a BKV honlapjáról, egy korábbi bejegyzésben megtekinthető. Erre válaszul született ez a paródiaként is felfogható, ám sajnos valójában igaz videó.
 

Egy-két pontatlanság van benne (pl. csúcsforgalomban extra profitról beszél (jó lassan), aztán pár perccel később elismeri, hogy mindenhol állami támogatást igényel a tömegközlekedés), de összességében nekem nagyon tetszett, úgyhogy megosztom a nyájas olvasókkal is:

(Forrás)
 

A felvételek április 9-én készültek.

(A tervezett épület. Forrás)